文：芝士驾道 原创：宁城

类别：车圈时事

从昨天开始，全国所有的问界门店都开始拆除华为字样的标识。前两天，华为轮值董事长徐直军发表声明称，华为没有造车，也没有任何品牌的车，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，华为的战略没有变，我们坚持不造车，帮助车企造好车，成为一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。

大概意思就是华为可以帮助某个品牌一起造车，给你提供相关的核心零部件或软硬件支持，但是不能挂华为的名头。当然这里的意思远不止于此，帮助车企造好车，成为一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。说白了，目标就是让华为成为电动车行业的博世，为整个行业提供电机，电控和自动驾驶解决方案。

然而就目前的情况来看，想成为电动车行业的博世，基本不可能。每一家电动品牌都有自己的想法，一旦华为成为行业准则，那么大部分的电动车企都会成为案板上的鱼肉，没有任何议价权可言。前两天，广汽集团也宣布停止和华为的联合开发，直接踢掉了华为，就是怕以后华为壮大了，把自己吃掉。

而对于华为来说，想在电动车行业有一席之地，自己亲自参与造车是最好的选择，也就是说余承东的做法是对的。虽然现在问界这个品牌后面的公司还是重庆金康赛力斯，但实际上无论是新车发布还是售卖都跟华为有关，发布会由余总亲自主持，而很多全国问界的门店都跟华为的手机店绑定在一起，门头上挂着也是华为的标。虽然口头上说华为不直接参与造车，但是问界这种营销模式，已经在告诉消费者，这个品牌就是代表了华为。

之前采用华为HI模式，也就是智选车模式合作的赛力斯SF5和北汽极狐，一个已经倒闭，一个濒临倒闭。后来华为加大了与合作品牌方的参与力度，也就有了后来的问界。一个毫无品牌历史，毫无品牌故事，起步还比同行晚两年的新能源品牌拔地而起，短短几个月时间，问界M5这辆车的单车销量就超过了5000辆，而余承东也把问界这个品牌的知名度带上了一个新高度。

你可以讨厌余承东的嘴炮营销，但你不得不承认余承东的能力。现在的问界就相当于2014年的华为Mate 7，都属于起步阶段，但是这个起步阶段的发力都很猛。虽然问界后面是重庆金康赛力斯，但是华为的“过度干预”让问界M5这辆车有了充足的产品力，新车不仅没有大的质量问题，而且车机方面也堪称是行业标杆。

一个从来没有接触过汽车的品牌，第一次造车就取得了这样的成绩，敢问市场上有几家？之前的问界M5卖的好，除了产品力原因之外，还有就是很多人看中的就是华为的背书，为品牌买单。但是现在徐直军已经明说，不允许任何品牌的汽车再挂着华为的名头。也就是说以后的问界，要跟华为划清界限了。虽然目前并不清楚这是否影响以后华为和问界之间的参与程度，但这样的操作的确打击了很多潜在消费者的信心。

没有了华为这个标，不知道是否还有那么多人在为问界这个品牌买单。但是买车也不能光看品牌，单纯的看问界M5的产品力，也没什么问题，在同价位来说也很有性价比。但是问界也不能一直靠问界M5这一辆车打天下，以后问界的路怎么走，问界还能撑多久？你有什么不一样的看法？