近期，新能源商用车之家为大家呈现了多台纯电轻卡新车的对比视频和稿件，引发了大家的广泛关注。同时，经过不断走访市场发现，除了关注纯电轻卡新车以外，很多用户对于二手也有着非常高的关注度。

为此，新能源商用车之家在近日走访北京市场时，就选择了两台电池电量相同，都是81.14千瓦时，表显里程都是9.5万公里左右的4.2米纯电轻卡车型。其中，远程G7E注册日期是2021年11月17日，距今还不到3年时间；而福田智蓝注册日期为2020年1月1日，相比G7E早了近两年。那么这两台车对比的综合结果到底如何呢？

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三电系统比较

远程G7E的侧置电池包（采用大包围处理）

福田智蓝的侧置电池包

对于二手纯电轻卡的三电系统来说，电池是最直观的参考依据。远程G7E采用了宁德时代的电池，电池容量为81.14千瓦时。而福田智蓝则和远程G7E采用了相同品牌的电池，电池容量也完全相同。新能源商用车之家推算，这两台车在北京的综合续航里程可以达到200公里左右，完全可以应对城市内一天的短途配送需求。

远程G7E配置了一个快充口

福田智蓝配置了快充+慢充两个充电口

另外在充电接口方面，远程G7E只配置了一个快充接口，福田智蓝则配置了一个快充和一个慢充两个接口。

由于这两台车都采用了大品牌的高能量密度电池，故障率相对于其他品牌可能更低，在早期由于整车保修年限普遍不高的情况下，用户都会首先考虑出了保修期的电量衰减问题。为此，选择大品牌电池的二手纯电轻卡，也会为用户在日后用车过程中增添了一份保障。

远程G7E的电驱动系统

福田智蓝的电驱动系统

在驱动系统方面，两款车型并没有配置现在新车都普遍采用的集成式电驱桥，而无一例外配置了带有传动轴的中央驱动系统。

不过两者布置形式也有所区别，远程G7E驱动电机位于厢体下部中间位置，传动轴更短，这样传动效率相对更高。而福田智蓝这款车的电机位于厢体下部靠前位置，驱动轴相对更长一些。

远程G7E的多合一控制器

福田智蓝的多合一控制器

另外，在对于多合一控制系统的保护方面，两者都布置在了可翻转驾驶室的下面，区别在于远程G7E在系统上方加装了一个保护罩，而福田智蓝的系统是裸露在外的。

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底盘和上装比较

远程G7E的底盘和货厢

福田智蓝的底盘和货厢

在最大允许总质量同为4495千克的情况下，远程G7E整车整备质量为2950千克，底盘整备质量为2460千克。福田智蓝整车整备质量为2990千克，底盘整备质量为2560千克。在两台车同为城配标载运输的情况下，两者之间只有细微的差别。另外，两台车都采用了成本更低的液刹制动系统。

不过在厢体上装方量上，远程G7E采用了低风阻式的货厢设计，货厢尺寸为4050X2080X2010毫米，大致能装载17立方米的货物。而对于更偏传统设计的福田智蓝而言，货厢尺寸为4140X2100X2100毫米，容积达到了18立方米，在以轻抛货的快递类运输方面更有优势。

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驾驶室比较

远程G7E的仪表台

福田智蓝的仪表台

在驾驶室设计方面，两款纯电车型或多或少都是从传统燃油轻卡驾驶室过渡而来，远程G7E采用了传统的仪表板和中控台，并配有挡把式的换挡方式和传统的机械手刹；福田智蓝的配置也大体相当，只是把传统的挡把换成了旋钮式换挡。两款车在乘坐3个人时都较为拥挤，座椅也不太适合平躺休息，场景应用相对不是很丰富。

远程G7E的驾驶室内部（全包驾驶室）

福田智蓝的驾驶室内部（全包驾驶室）

另外，两款车型的储物空间大体相当，福田智蓝驾驶室顶部还设计了一个半开放式储物格，储物空间相对丰富。两款车型都采用了全包驾驶室设计，车内舒适性和静谧性都相对更好。

在驾驶室外形设计方面，远程G7E设计有进气格栅，福田智蓝此时已经取消了带进气格栅的前面罩。两款车都带有顶部导流罩的设计，不过都与货厢的贴合度较差，与货厢的缝隙较大，和目前主流的全新纯电轻卡产品存在一定差距。

最后来看价格，远程G7E由于车龄较新，二手车报价9.94万元，而福田智蓝报价只有7.58万元。那么，如果是你买二手车会选择哪一台车呢？