上一期内容我们讲了逍客·荣誉的外观、内饰、配置都进行了堪比换代一样的升级，本期内容我们着重来讲一下逍客的三大件，到底是大家口中的老古董，还是廉颇未老？
逍客·荣誉配备了日产MR20DD发动机，其中MR代表日产发动机系列，20代表了2.0L排量，第一个D代表这台发动机配备了顶置双凸轮轴，第二个D则是代表了缸内直喷技术，虽然名字一听听老，但它属于日产的第三代2.0L发动机。
在发动机的加工工艺中应用了镜面熔射缸孔技术，相较于传统的铸铁缸套，它的熔射膜层只有0.2毫米厚，减少44%的活塞摩擦同时也消除泵送损失，提升了发动机的寿命和能效比。
电动VTC
除此之外，还有电动e-VTC电动连续可变进气门正时、集成式排气歧管、冷却EGR等装置，可以说放在自然吸气发动机这个维度，逍客·荣誉这台发动机并不老旧，而且这台发动机保有量极大，故障率很低，即使是维修它的成本和便利性也非常不过。
集成式排气歧管
参数方面，它的最大功率111kW/151Ps，峰值扭矩194N·m，最大压缩比11.7，压缩比要比丰田上那台2.0L发动机低一些（13:1），压缩比高虽然在燃油经济性上要更优，但压缩比也并不是越高越好，11.7的压缩比能更好的兼顾到燃油经济性和发动机的震动，不容易出现爆燃的现象，对于油品的要求更低，发动机内部的燃烧温度也要低一些，间接提升了耐久性。
变速箱匹配的是日本捷科特的变速箱，内部传动钢带来自德国博世，搭配2.0L自然吸气发动机，逍客·荣誉版加速线性，在市区中低速状态下，它有着不错的响应性，油门是比较贼的类型，虽然不像电动车或者涡轮车有暴力的加速，但作为家用车来说它的动力可以满足家用需求。
在底盘悬架方面，逍客·荣誉的底盘和当下的城市SUV还是有一些区别的，它基于CMF平台开发，是日产和雷诺研发的产物，比如它的前副车架采用了全框式的结构，后副车架采用了弓形的结构，从底盘中间部分还可以看到为四驱传动轴预留的设计，这种结构为底盘的横向刚度提供了支撑，185mm的最小离地间隙让它的通过率非常出色。
悬架虽然是常规的麦弗逊+后多连杆的形式，但逍客·荣誉的底盘各个支臂用料都非常宽大厚实，为整车提供足够的抗扭刚性，其中上支臂还应用了铝合金材料来降重。细心的小伙伴还会发现它的后减震器还采用了倾斜式的设计，这种设计能够提供更高的减震行程，配合上橡胶衬套，这让逍客·荣誉的非铺装路面的舒适性强于锋兰达、XR-V这类的扭力梁轿车平台的SUV。
写在最后逍客·荣誉的发动机和变速箱主要的优点就是不挑食、故障率低，同时还有着不错的燃油经济性，底盘悬架方面对于同价位的城市SUV要更专业一些，底盘舒适度要更强一些。
