前段时间，魏牌CEO李瑞峰怼上华为余承东事件冲上热搜。DHT还是增程式，哪种混动技术更好或更先进，成为行业热议的话题。诸多业内专家发表了各种专业的技术分析，但观点并不一致。在此，笔者并不想站队哪一方，哪种混动技术更好，还是让市场或让未来去评定。

不过，一向低调沉稳的瑞峰总突然向华为余承东发炮的行为挺有意思。有人评论指出，可能是瑞峰总急了，因为魏牌的“三杯咖啡”都在市场表现不佳，而这个以长城汽车老板姓氏命名的品牌又“只许成功不许失败”，瑞峰总鸭梨山大，必须要另辟蹊径迅速翻红；也有人说，这是蹭华为的热点，毕竟华为就代表着顶级流量，就会得到巨大的关注度。

当然，也不排除瑞峰总对其DHT技术的强大自信，从其广告词“智能DHT是全球更好的新能源技术”就能轻松看出。如果不是有工商部门相关限制，或许魏牌会把“更”字换成“最”字。当然，没有最好，只有更好，也不错。

更有意思的是，一向敢于说大话、被业内戏称“余大嘴”的余承东，却没有应战。感觉这次开撕成了瑞峰总的独角戏。

只是更更更有趣的是，笔者26日晚在百度搜索“魏牌汽车”、“拿铁汽车”、“摩卡汽车”等关键词时，却总能在前几条搜索结果中看到AITO问界的广告，甚至搜索“长城汽车”时，第一条就是AITO问界的广告。余大嘴是在用这种方式来回应吗？或者，笔者再脑洞一下，难道这个热搜是两大品牌故意策划出来的？毕竟热度都上来了，双方乐享其成。

补充一句，百度搜索“问界”时，也出现了“拿铁DHT-PHEV”的广告。哈哈，原来百度才是大赢家。

但，这还没完。魏牌和瑞峰总还要唱出一场连环大戏，先是拿铁DHT-PHEV的试驾活动上，把问界M5拿来同台竞技，又引发一番热议；然后就是7月25日的拿铁DHT-PHEV正式上市了。这时，大家应该明白了，原来，瑞峰总的目的在这。

这或许就是魏牌在目前这种状况下的另类营销。从这点来看，瑞峰总的目的应该是达到了。当然，现在还不知道瑞峰总是否还有后手。

很明显，在魏牌和瑞峰总的眼里，拿铁DHT-PHEV应该是魏牌翻红的关键产品，被寄予厚望，当然也做了诸多充足的准备。比如在其上市通稿上说，拿铁DHT-PHEV搭载全球“最好”的智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技。请注意，它用上了“最”字。魏牌露出了獠牙。

魏牌CMO乔心昱很自信，认为拿铁DHT-PHEV是“真正意义上对‘家庭更友好的’高端新能源汽车”，“将最佳技术实现最佳应用”。两个“最”，一个“高端”。从这一角度来看，拿铁DHT-PHEV已经在摆脱原来拿铁DHT的定位，试图向更高端上靠，瞄准的对象也转向问界M5、理想ONE这类新势力打造的豪华智能车。

耐人寻味的还有个细节，关键的25日拿铁DHT-PHEV上市会上，只见魏牌CMO乔总的侃侃而谈，却不见魏牌CEO瑞峰总出现在台上。不过，当晚瑞峰总发了个拿铁上市的微博。话说，这条微博应该比一些KOL的广告更值钱吧。

还是看看产品吧。首先自然是魏牌极为自负的、目前行业热议的智能两挡DHT串并联技术。拿铁DHT-PHEV搭载由1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。最大综合功率321kW，综合扭矩762N·m，零百加速达5.2秒。仅就数据来说，比起拿铁DHT以及问界M5、理想ONE都高出了一大截。

当然，拿铁DHT是油电混动，拿铁DHT-PHEV则是插电混动，是上绿牌的。拿铁DHT-PHEV两驱版可实现184km纯电续航、1000km+综合续航。这个还是很吸引消费者的，毕竟如今油价如此之高。如果仅仅是上下班代步，184km纯电续航是足够的，完全可以不用加油。

拿铁DHT-PHEV除可3.5kW家用充电和6.6kW智能慢充外，还能支持48kW极速快充，电量从10%到80%，只要29分钟。并且具备3.3kW对外放电功能，后备厢12V电源可外接车载冰箱，这对于喜欢户外露营的车主们非常好用。

智能也是拿铁DHT-PHEV的核心亮点。据介绍，拿铁DHT-PHEV采用了多达27个超高精度探测装置，可实现车道居中保持、拨杆变道、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、智能泊车、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等高阶驾驶辅助。

8155芯片加持的智慧座舱，算力及反应速度超快，四屏（14.6英寸中控、9.2英寸仪表、9英寸触控屏及HUD抬显）联动，智能面部识别提供全天候疲劳/分心监测服务。

让诸多家庭用户欣喜的还有，拿铁DHT-PHEV具备26项儿童呵护功能，包括后排生命体征监测、母婴级健康座舱、儿童模式、睡眠模式、电子儿童安全锁等。作为一位父亲，小编对三个功能特别感兴趣，一是拿铁DHT-PHEV深度定制了一款智能儿童安全座椅，能够与车机融合打通，一键打开通风或加热；二是智能家庭生态DOCK系统，当全家出行的时候，智能保温杯可贴心温奶；三是停车时，当车外温度大于23℃，天窗会自动翘起，及时散发车内热量，保持车内通风散热，防患于未然。这三项功能真是相当实用，应该也是行业首创吧。

拿铁DHT-PHEV还有诸多小细节小心思，比如同级率先引入的电控主动悬架，座椅采用芝华士沙发材质，前后排均支持三档座椅电加热，后排睡眠式头枕，第二排座椅可向前完全放平，七大静音技术等等，佐证了该车“高端新能源汽车”的定位。

定位更高端了，价格也就上来了。平心而论，22.9万—26.3万元的定价虽然与两大新目标相比还是有一定优势，但比拿铁DHT的售价高出不少，让人对该车的市场前景有些许揪心。

小编以为，比亚迪DM-i之所以爆款，是因为其向合资燃油车抢市场的定位非常成功。毕竟其价格与同级合资燃油车基本一致，甚至略有优势，又具有超低油耗、没有里程焦虑等优势，吸引了不少原先选择合资燃油车的消费者。

而拿铁DHT-PHEV定位转向更高端，向以增程式产品为主的新势力抢市场，一方面新势力本身销量就没有那么突出，能抢多少过来？另一方面，不得不承认，目前华为问界、理想的流量确实比魏牌、拿铁要高，这个一时半会儿还真改变不了。

回首魏牌的发展历史，从WEY到魏牌，从VV系列到咖啡系列，从中国豪华SUV品牌到高端智能新能源品牌，短短数年内经历了多次定位及产品系的调整。而魏牌产品的造型并不如坦克、欧拉各种猫那样辨识度那么高，品牌力、产品力也暂时难以支撑其更高端、更豪华的定位，这就是魏牌的尴尬之处。

如果魏牌或拿铁DHT-PHEV想迅速翻红，必须做出影响力更大的事情出来。要么发动尽可能多的媒体（KOL、行业专家，甚至包括传统媒体）通过各种媒介形式不同角度来传播，要么就是像瑞峰总那样做点更出格的事情（当然这是把双刃剑，大家懂的）。

衷心期望魏牌能迅速扭转目前的不利状况，与其他中国汽车品牌一同在汽车智能电动化上掀起更大的浪潮。