西安到十堰这段高铁开通之后啊，那么整个新疆、乌鲁木齐、兰州、青海一直从西安南下武汉到达广州、福建、上海、杭州、台湾。这一带的客流量非常大。作为一个主干线。那么汉十高铁沿途的小站呢，那么都需要开通从武汉西或者汉口发往湖北郧西的沿途中小站，所以要在郧西的西部呀，要建设上津高铁站的停车场，始发终到站场，那么为汉十高铁沿线的中小城际站而服务。这样的话，乌台和银广等西武高铁过境十堰境内时到达武汉沿途的城际小站就不会被干线淘汰掉了。

汉口-上津管内城际高铁，届时就会与这个新疆乌鲁木齐到福建、台湾武汉到达银川这条干线高铁大站，那么就可以错峰运行，发挥效益最大化。所以啊在郧西的西部要建设上津高铁站，高铁动车武局管内过夜存车场十分重要。这也对呀从陕西西安发往商洛西，到达安康西的商洛至重庆的高铁也提供了一个便利的车场。那么在湖北的十康高铁啊，只需要修建上津高铁站这一段就跨省投资小效益大。

那么紧接着对于十堰机场的高铁站呢，要修建接入运十高铁和宛十高铁的备用引入线。不管是运十也好，或者说宛十也好。那么如何引入十堰东站呢？那么首先肯定是要在十堰东站的以东接入，那么十堰机场啊这个高铁站十分重要。他不仅便于十堰东站和武当山西站进行双向分流，同时也为未来的十堰机场啊提供了最大的十堰便捷机场高铁枢纽。同时啊也带动了丹江口习家店的以及古均州一带的丹江小三峡、汉江库区风景区的旅游客流，同时在郧县北站啊进行分流。分别备用预留接入未来的商南或者淅川2向空间。

那么武汉铁路局只需开通武汉到达武当山、丹江小三峡、郧县北站的中道始发的旅游城际高铁。同时这一带啊，因为有十堰机场的接入啊，那么十堰机场未来有望超越宜昌机场也不是问题。那么在六里坪的老站在哪？开通普铁的更名：十堰南站。那么打通丹江大坝，接入浪河，到达竹溪的武汉、汉口、应城、京山，胡集宜城、襄阳、老河口，丹江大坝，以及到达竹溪的湖北城际铁路，武汉铁路局管内列车服务。

那么一旦这个武当山至竹溪的这块儿，武竹城际铁路一时半会没建起来，那么随着西十高铁的提前开通啊，那么武汉至十堰的普铁啊，将延伸在鲍峡镇，更名为“竹山北站”。开通汉口至竹山北站的鲍峡城际铁路终到站和全国过境竹山北站的普车。也就是说湖北省管内的普车不再停靠终点站十堰站，而停靠鲍峡镇的竹山北站，服务竹山竹溪一带最近的换乘全国站。那么这样一来呀。不管是普铁、高铁还是城际铁路，整个十堰地区啊将进行全方位便民化。各种资源合理利用，以减少最小的投资成本。而实现当前大环境下各种铁路建设服务十堰地区，包括安康地区以及商洛地区对接给预十堰更多的打通西部铁路机会。个人观点，仅供参考！欢迎大家补充！