写在前：既然要成为BBA，必然是品牌为上，不管被骂的多惨，销量决定一切。理想L7/8/9起售价均在30万以上，巅峰期几乎都能破万的月销量，让理想汽车成为了新能源领域的高端车。虽然理想汽车在MEGA车型上折戟，月均销量仅维持在数百辆，然而，放眼纯电售价超过50万的车型，又有几个能卖的过理想。

而说到问界，可能市场争议不小，但是依然是价格和销量说明一切，可以想象一下，当年BBA诞生的时候，西方人可能也不见得开始就多待见。

如果要评选国产新能源界的BBA，理想和问界毫无疑问已经稳占二席。按照豪华车的传统标准来看，30万元是一个准入门槛儿，而在30万元以上新能源汽车销量方面，理想和问界目前无人出其左右，这两个品牌都有数款指导价在30万元以上且突破10万+销量的车型，位列其二基本没有争议，但是要说到这第三块儿拼图的话，争议可就来了。

很多人会首先想到蔚来。诚然，蔚来今年下半年来已经销量有明显起色，而且蔚来也有像ES6这样累计销量突破20万辆以上的爆款策车型，但是对比来看，坚持换电不背油箱的蔚来在整体销量以及新能源市场占有率方面不及押注增程技术的理想和问界，在一段时间内蔚来甚至一度不被看好，销量也经历过到了非常危险的地步。尽管蔚来有换电的护城河在，同时在纯电细分市场也逐步得到了市场认可，但是在30万元以上市场，蔚来ES6还是显得有些独木难支。

蔚来近几个月销量表现已经相当不错了，ES6能保持在月均8000辆的水平，30万元以上车型月销量能达到1万辆左右，但对比背油箱的理想L7/8/9增程式家庭SUV组成的轻松月均2万+级产品矩阵，差距还比较大，而且对比来看中大型纯电SUV的增量市场和同级别增程式SUV相比还是显得比较局限。在产品迭代速度较慢的情况下，前者的增量市场有一部分会被迭代较快的增程式吃掉。

而展望未来，蔚来即将推出的行政级纯电轿车ET9，目前来看市场需求相对是比较有限的，上市之后也很难支撑起蔚来在未来五年内的销量，蔚来的主要销量还得30万元以下的ET5/ET5T等车型来支撑，豪华调性缺乏支柱车型支持。

再说极氪。极氪也是国产豪华新能源品牌中比较有潜力的品牌，极氪001和极氪009这两款极具代表性的产品已经初步得到了认可，尽管前段时间发生的某些事情一定程度上影响到了极氪品牌的路人观感，但在产品力提升且不加价的情况下，极氪001的销量基本还是稳住了。

而根据此前的消息，极氪明年也要上混动车型了，不管是全系混动还是部分车型混动，只能充分证明极氪还是感受到了油箱的魅力，并且在充分判断未来几年市场需求的情况下慎重做出了进军插混领域的决定。背上油箱无疑会让极氪的销量迎来蜕变，但是随之带来的消极影响也是不可忽视的，那就是极氪一旦背上油箱，就很难去冲击30万元以上高端市场了，极氪给人的印象就是纯电强，但是论增程车型的话，消费者无疑会优先考虑问界和理想。

所以极氪未来向上的道路也是比较艰难，如果像蔚来一样坚持纯电到底的话，那么极氪或许还能收获一些忠实的拥趸，是有一定机会去冲击豪华纯电品牌TOP1的，但是一旦极氪背上油箱，那可就是另外一回事儿了。

然后是阿维塔。阿维塔是一个很有个性的新势力品牌，阿维塔11/12调子起的高，做奢华高定也是很有心得，阿维塔11/12皇家剧院版说来就来，六七十万的限量高定版车型也能玩儿得转，卖得出去卖不出去咱先不说，但是给人营造的高端品牌感已经在潜移默化中影响市场了，一想到玩儿格调的品牌大家会优先想到阿维塔，这已经相当可以了。

而且阿维塔的设计给人的感觉也是这样。阿维塔07虽然准备打到20-25万元级细分市场，但是把阿维塔07的内饰拎出来放到同级别SUV中，能明显感觉到阿维塔07和友商的竞品完全不在一个level，有一种鹤立鸡群的感觉，设计也有自己的心得，会给人一种“这就是电车未来的模样”的即视感，这一点上阿维塔做得不错。

但是阿维塔的短板也非常明显，阿维塔11/12在高端纯电市场没能站住脚，虽然设计很有未来感也吸引人，但是无奈销量表现不理想，在市场占有率方面表现比较糟糕，影响力和品牌知名度也远不及理想和问界，很难稳定跻身30万元以上市场。

而从目前的车型规划来看，阿维塔明显也是有求生存弃格调的趋势，不仅即将上市的阿维塔07背上了油箱，就连阿维塔11/12也背上了油箱，四季度即将上市的阿维塔E16也是双动力。这也就是说，阿维塔暂时放弃了30万元以上阵地，准备先熬过去扑面而来的优胜劣汰寒潮再说以后。该说不说，品牌由高往低做容易，但是反过来难度就大了，当大家习惯了20-25万元的阿维塔之后，再去拉高端可就难了。

再然后是腾势。腾势在推出易三方平台的“王炸”车型腾势Z9之后，隐约给人一种终于支棱起来了的感觉，但是仔细一看吧，感觉腾势好像又没有完全支棱起来，这个品牌和比亚迪品牌给人的刻板一样，就是感觉在审美方面有些游离于高端品牌之外，这里没有拉踩的意思，腾势和蔚来的审美看着就像两个次元的，腾势在做减法方面不太擅长，同样也不太擅长做内饰，总给人一种这车至瞄准年轻运动群体但是内饰却像是为成熟商务群体量身定制的一样，总之就是非常割裂，格调方面总是差点儿意思。

有人可能会说，那前面那位美学也不咋滴呀？那确实，但是人有庞大的品牌基础，就算美学上差点儿意思，但总是有大量消费者愿意买单的，而腾势无疑缺乏这样的能力，所以在审美同样差点儿火候的情况下，对比还是会落于下风。

至于小米汽车，尽管小米SU7目前已经稳稳拿到了10万+的销量，但是在车型有限且技术路线尚不明确的情况下，小米汽车感觉还需要再观望一下，如果MX11上市之后也爆单了并且后续车型越来越高端，稳定主打30万元以上高端市场，那么小米汽车在冲击国产豪华新能源第三块拼图方面底气似乎要比其他品牌更足一些，我们五年之后见分晓。