到了2024年，价格战已经成为了常态，力度和范围远比2023年还要凶猛。

尤其是新能源领域，随着材料成本的降低，新车价格也迎来一轮又一轮的调整，不过随着历史性的时刻——新能源车型渗透率突破50%，价格战的趋势也逐渐放缓。

不少计划下半年买车的人都在等一个问题的答案，下一轮价格战是什么时候？

买了的怕买贵，没买的怕买亏。

先说答案，下一轮价格战大概率会出现在11-12月这个节点，厂商年底冲量以及新车上市刺激，会迎来新一轮的价格调整，在此之前，大面积的价格战不容易再次出现了。

有人说，不对，大众已经逼急了，价格战马上就要开打了。

成都车展，一款7.99万的大众途岳新锐，引发了行业内外的热议，随后11.99万的ID.3聪明款以及15.99万的380TSI系列帕萨特和14.99万起的途观，陆续跟上，和还有那6.96万就能开回家的捷达VS5……

大众率先“亮剑”，看似杀伤力不低，其实抢占的更多是同属燃油车市场的车型份额，比如锋兰达和逍客。

11.99万的ID.3以及15.99万的帕萨特和14.99万的途观，只能算是中规中矩，谈不上多有杀伤力，同为B级车的K5和索纳塔起售指导价也刚过13万，终端还伴有优惠，雅阁和凯美瑞终端价格也能进入到13万价位区间。途观的价格更谈不上有优势，CR-V可是官降后进入到13万+，账面数据以及燃油经济性也同样有诚意，看销量也知道，选择CR-V的人更多一些。

大众此次的连招，真正有杀伤力的就只有7.99万的途岳新锐。有人说这不就是途铠吗？不管它批了什么皮，叫了什么名，靠大众现如今的影响力和品牌光环，7.99万是有很大的吸引力。尤其是这个级别的燃油车，油耗也能进入到5字开头，和插混车型差距不算大，对很多三四线小城市，充电可能不便捷，用车的频率和通勤里程不高，且更青睐于燃油车的用户群体来说，实用性更高。

大众目前的攻势，新能源是否迎战，还要看比亚迪。毕竟在20万内，目前掌握定价主动权的还是比亚迪。

2024年目前降幅力度最高和波及范围最广的，还是2月由秦PLUS带领的那一波价格战，7.98万售价给秦L提前让路，引发了行业的降价热潮。不完全统计，前5个月累计降价的产品就有56款电动车，而2023年全年累计降价车型也只有70款。所以下半年来看，还有这种降幅和范围的几率并不高了，目前车市整体还是趋于一个合理可控的范围。

也有人问了，9.98万的秦L，带来的不仅是价格，还有技术层面的革新，比亚迪的车型后续迎来新一轮调整，是否会借由年度改款和更新，来实现价格上的变动？

从比亚迪汉的车型上新动态和调整来看，大幅度官降短时间内并不会出现。比亚迪品牌在年前，或者说三个月内，都会采用维持现有的降幅和力度，大概率会在年末年初交际，一方面有400万年目标的压力，一方面又有汉L和唐L等车型上市，在这多种因素叠加之下，比亚迪可能会给出一些降幅。

为什么这么说，我们来复盘一下。

首先7.99万的大众对谁的杀伤性更强，是同为燃油车、已经进入到10万以内价位区间的锋兰达和逍客，其次才是比亚迪的海豚、宋Pro DM和元PLUS，后者本身就因为纯电SUV的定位，门槛要略高于同级别的车型，所以比亚迪架构体系中，可能会受到影响的还是定价相近的海豚以及宋Pro DM。前者在燃油经济性上有明显优势，后者现阶段新旧款更替，终端就有2万左右的降幅，也就是说宋Pro DM的入门版裸车价格已经在8万多的价位区间，对潜在受众来说，和7.99万的途岳新锐其实没多大差距，贵点但是整体做工和颜值空间表现也更好一些。

恰逢比亚迪最近车型陆续更新改款，决定下半年是否有价格战的信号，就是比亚迪汉的改款价格调整。比亚迪汉年度新款上市，也只是在价格上给出了4k的降幅，虽然增配也相当于变相增值和展现诚意，但是这4k释放的信号，就是比亚迪未来至少三个月的态度。

“三个月内大面积的价格战不会出现，从11月开始，才会是2024年价格战的巅峰”。

通俗理解，就是比亚迪现阶段车型的价格对于车市的震撼和销量的刺激还处于够用的阶段，而技术增值也算是变相的价格战。直到重磅新车汉L和唐L上市，比亚迪的产品体系才可能会引来新一轮的调整，所以短时间内，比亚迪的车型就属于早买早享受的阵营。

写在最后，比亚迪其实自始至终强调的都不是卷价格，卷技术才是它的重点，打造合规有序的良性竞争。价格只是供求关系和市场规律决定的，而技术才是比亚迪能够做大做强，站在头部的关键。尤其是新款汉开始就搭载了天神之眼高阶智驾，拉低比亚迪的高阶智驾门槛，整车深度融合，带来六边形表现的产品，给消费者相似价格更出色的选择。