在6月14日举行的中国汽车蓝皮书论坛上，贾可的开幕词《中国汽车往何处去》，非常有意思。在发言中，句句不提比亚迪，但通篇都在针对比亚迪。强调应该彻底根除内卷，反对内卷。同时，提出了成本内卷、技术内卷、资金内卷、用户内卷、关系内卷、舆论内卷等一系列观点。那么，贾可为何一直针对比亚迪呢？其实，这是一个非常复杂的问题，原来贾可背后这么多料。

贾可与比亚迪之间的故事，起源于2016年。2016年4月22日，太原某出租司机因病猝死。贾可造谣为被电死，被各路网络媒体转载报道，对比亚迪造成严重不良影响。直到2016年12月23日，贾可（本名余勇）才被迫公开道歉，而且道歉词充满了不情不愿。此时，距离事件发生，已经过去了整整8个月。从2016年开始，贾可与比亚迪之间，已经存在了绕不开的“关系。”

作为汽车评论平台，肯定离不开各个汽车品牌和经典车型。但是，贾可一手操办的历届“轩辕奖”中，一直没有比亚迪车型的半个身影。反而是其他车型，屡屡获奖。请注意，比亚迪在2023年成为了我国汽车销量最多的企业。

例如2023年，比亚迪旗下车型销量达3024417辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。2024年前5个月，比亚迪出口汽车总计17.9万辆，同比增长了160%。在泰国，预计2024年年内，比亚迪在泰国将布局超过150家门店，完整覆盖泰国77个府。尤其是比亚迪海豚、海豹两款产品，累计销量长期位居前两名，在泰国市场占有率超32%。

2024年，比亚迪在巴西的经销门店数量，预计增加到250家左右。比亚迪的 KING，在巴西非常抢手。2024年一季度,比亚迪在巴西的销量同比增长了152.8%。宋PLUS DM-i，将于2024年第二季度在欧洲上市，在欧洲的各个车展现场上，成为全场焦点。

即便是这样出彩成绩，也无法获得“轩辕奖”。由此可见，其在选拔车型的过程中，似乎做不到公正客观。当然，作为销量第一的车企，比亚迪获得了一系列的国际荣誉和奖项，得到了社会各界的广泛认可和赞赏。例如巴西的“2024年度汽车大奖”，这是新能源车型首次获得巴西最重要、最负盛名的奖项，具有里程碑意义。

接下来，我们聊聊贾可本人和《汽车商业评论》。贾可，本名余勇，原本是报社编辑出身，创办了《汽车商业评论》以后，成为了汽车圈的知名人物，例如“世界新汽车技术合作生态理事长”等等。甚至发起成立了“轩辕大学”，2021年，国家出台清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，“轩辕大学”改名为“轩辕之学”。

所谓的“中国汽车蓝皮书论坛”，是贾可名下《汽车商业评论》举办的。至于世界新汽车技术合作生态协会，完全没有官方网站和正式介绍文书。协办单位，是“轩辕之学”，承办单位是“上海贾可说教育科技有限公司”。顺便说一下，2023年，这家教育科技公司竟然没有一名缴纳社保的员工。一个人就完成了整个“生态”的“闭环”，不得不说，真是“佩服”。

对于贾可的言论，广大的网友们并不买账。诸多看似伟光正的大道理，其实根本禁不起推敲。反而支持比亚迪和国产车企内卷，因为汽车价格降低是实实在在的。以前，各种高高在上的汽车品牌，尤其是豪华合资品牌，已经一个接一个大幅度降价，跌下了“神坛”。

质疑出现“偷工减料、区别对待”等问题，不应该满嘴胡编，而是拿出实实在在的证据，例如检验报告、对比结果等等，不能张嘴就来。在信息传播非常方便的当代，关于汽车的正面或者负面消息，根本就藏不住。比亚迪能够一直销量领先，而且同时出口到世界50多个国家和地区，反而证明了自己的产品力。

谣言止于智者,兴于愚者,起于谋者。比亚迪汽车的综合产品力，究竟如何，销量和用户的评价，说明； 一切。中国新能源汽车发展滚滚向前，优胜劣汰，越来越强，贾可这种言论没有用。