去年秋天抄底提了台2021款CC，标价4.4万美元的中配版，全款落地才花了4万美元（当时折合人民币26万元）。如今开了半年多，是时候写写评价了。
购车经历这台车是我在美国长租的，首付2000美元（含首月租金），月租470美元，租期39个月，等效落地价不到4万美元。
本来CC在美国的定价比肩宝马330i，压根没考虑过。但无奈美国车市所有主流车型都贵得离谱——要么不优惠要么加价。一台2.0L乞丐版思域首付3100美元，月供350美元×36个月，比我2021年初租的雅阁混动中配还贵；捷达也比2020年涨了三四千刀。这种车谁要谁大头。
只有这家大众店的CC因为囤了20多辆才给出7000美元（折合人民币4.5万元）的大幅优惠：指导价4.4万美元，比裸装的330i四驱版还贵，但优惠后裸车只要3.7万美元，落地刚好4万美元（此时330i完全没优惠，选装后裸车超过4.8万美元）。在这个连1.5T+7DSG四驱高配途岳裸车都要3.5万美元的当口，再加2000美元就能换来200kW的2.0T动力、8AT变速箱、优雅的Coupe造型、无框车门、掀背尾门、整车进口、DCC动态底盘调节、更高的配置和Rline外观，不香吗？所以，本着“不求最便宜，但求物有所值”的购车观念，我咬牙加钱选了这款当时唯一实惠的车。
与国产版的区别：1.高性能2.0T全系标配，2019-2021款为272马力，2022款为300马力，还有四驱可选。而国产版最高只有220马力的标准功率版，全系前驱。
2.DCC可调悬挂为全系标配，国产版为顶配独享。
3.标配四轮通风盘刹，国产版后刹车为实心盘。
4.全系标配8气囊（国产版低配没有膝部气囊）
5.整车德国进口，1年或16000公里一保养。
8AT闻着香，吃着也就那么回事不得不说，高功率2.0T确实越开越上头，不过爱信8AT的表现却给我一种从十级美颜到原片的反差，让我忍不住先吐为快。PS:倒也不是真的有多差，只是之前把它想象得太好，期待值过高。
1.原地怠速如果不挂N/P挡，车身仍然有明显抖动，和双离合版本保持半联动的感受不相上下，长时间等红灯要么开启停，要么挂N档。
2.滑行或轻踩刹车时，低速逆序自动降档照样有拖拽感，比如4降3、3降2，并不比DSG处理得更好。
3.换挡速度和响应速度明显不如DSG，常规模式D档突然大油门要等1秒多才动力才来，1-4挡之间的每一次升档要么能感受到动力中断，要么就发生顿挫。换挡动作在快和平顺之间始终只能二选一。
4.变速箱4、5挡之间传动比过密，转速落差太小，导致ECU在这两个档位切换时特别不淡定，容易顿挫。
5.明明有8个挡，动力还更强，最高档巡航转速还是要2000转，和我220马力+6挡双离合的蔚揽一样。以这车的功率储备，其实完全可以用更小的传动比把转速做低。
6.2022款美版CC换装了7速双离合，马力提升到300匹，然而美国EPA综合油耗却从9.4升/百公里下降到8.4升/百公里。可见爱信8AT在传动效率和调校方面还是比双离合逊色不少（PS：美国的油耗单位是一加仑能跑多少英里，数值越大表示越省油。
总之，这台爱信8AT的驾驶体验和我原来DSG版本的大众相比，不过是半斤八两、各有千秋。唯一的优势就体现在10km/h以内，得益于动力耦合机构是液力变矩器，起步动作比使用摩擦片的双离合要轻快了不少，泊车、蠕行、坡起确实舒服，完全没有双离合和手动挡半联动那样的抖动。但这一点，是个AT就能做到。
其他驾驶感受1.Normal模式转向手感极好，低速够轻高速够稳，并且过渡得比较自然，阻尼适中。
2.Rline方向盘握柄较粗，3、9点区域是打孔皮，手感相当好。
3.动力确实相当足，油门线性也不错，100-120km/h超车依然游刃有余，单论动力完全不输3.5L
4.美国大农村的路弯多路灯少，随动LED大灯+静态转向补光灯基本覆盖所有照明死角，夜路非常受用。
5.因为动力太强又是前驱，大油门起步偶有打滑。
6.大众/奥迪的所有美国版车型都减配了自动驻车，等红灯顿时不方便了，给绝对差评。
7.大众的液晶仪表，绝对是非豪华品牌里数一数二的存在。信息量大，清晰易读，界面漂亮、可玩性高，是我最喜欢的仪表之一。
虽说大众在北美市场总体口碑一般，但CC却是美国《消费者报告》综合评分最高的大众车——82分（80分以上为优秀）。动力强、操控好、空间大、油耗也不高，质感好却不张扬（毕竟挂着大众标），价格还实惠，真是买对了！
