作者：拉上窗帘

一家只有4架737货机的小公司，将要吞下拥有10架747货机的韩亚机队。如果把它比喻成“蚂蚁吞大象”的话，估计不会有人反对。韩亚航空是世界著名大型航空公司之一，拥有80架各型飞机。其货运机队不仅有10架747-400F，还有1架767-300ERF。

图：韩亚独苗767-300ERF 摄：拉上窗帘

韩亚货运机队甚至生意也非常好，早在2020年第二季度就摆脱了疫情阴影开始盈利。有人评估说韩亚货运机队的年度营业额可以超过5000亿韩元，这么大的规模……为什么会被4架737吃掉呢？

一切其实也顺理成章，只不过情节远比景福宫的宫斗戏更加有趣。此事起源于韩国两大航空的争斗，也就是大韩航空与韩亚航空。2020年11月，大韩航空利用疫情初期韩亚航空对于疫情发展的担心，宣布出资1.8万亿韩元，吞并韩亚航空！

大韩航空是韩国第一大航空公司，由韩进集团拥有，其经营水平非常高超，可以把国内机票卖到100元人民币仍然保持盈利！韩亚航空在国内排第二，由韩泰集团拥有，虽说服务比大韩还要好一些，然而疫情前经营的不太好，利润稍差。

图：韩亚航空777-200ER客机 摄：拉上窗帘

大韩韩亚合并案惊险地获得了两家公司董事局批准，但因为案子太大，需要世界多国反垄断机构全部同意才可以，大韩于是艰难地走上了协调道路。我国和一些国家很早就同意了，但后来日本、英国、欧盟和美国提反对意见，主要是担心影响自家消费者利益。

英国和日本后来也解决了，但美国不好办。美国的意见是合并后的公司客运太强大，尤其是赴美航线太多，对美国航企不公平，美国消费者购买机票时价格可能上涨。为此大韩航空被迫采取措施，将多条美国航线出让给国内其它小公司——这些小公司甚至连一架大飞机都没有！

韩国其它小公司其实是大韩航空潜在的竞争对手，但大韩航空竟然将自家的宽体客机送（出租）给它们，请它们接手北美航线。为什么不直接减少航线呢？原来大韩鸡贼的很！——因为美国人嫌它的“份额太高”，将航线送出能加大分母，反而有利于自己多保持几条航线！

图：韩亚航空747-400F货机 摄：拉上窗帘

在货运方面，欧盟和美国都认为合并后的公司货运太强大，必须削减。为此大韩同意在合并韩亚航空之后，韩亚航空所有的11架大型货机一架不留！——看到这里，你应该明白：明明收入和利润一直都不错的韩亚航空货运机队，为什么要被卖掉了吧？

韩亚货运是比客运还好的优质资产，韩亚的747货机经常出现在美国、欧洲、东南亚、中国和中亚各地。因为韩国外向型经济特别发达，在国外的工厂、超市、饭馆、酒店和学校都特别多，所以货运生意特别好。韩国多家公司都看中了这块意外的肥肉，纷纷出手争夺。

韩国除大韩和韩亚之外没有规模太大的航空公司，但所有小公司都表示对韩亚货运机队有意。分析人士最初认为济州航空可能有戏，后来认为普瑞米亚最有希望，但令所有人都没想到的是，仁川货运最终占了上风！它现在排头名，不出意外的将“象落蚁口”。

图：“小蚂蚁” 摄：拉上窗帘

仁川货运成立于2013年，直到现在也只有4架737-800BCF货机。它的年收入仅为700亿韩元，为什么能上演蚂蚁吞大象，吃掉5000亿韩元的韩亚货运机队呢？——当然原因也很显而易见，对于这种千载难逢的机会，哪家银行不愿意掏钱呢？

因此在韩国投资伙伴公司和新韩证券等的支持下，这桩明摆着捡漏的机会，就被专业经营货运多年的小蚂蚁仁川航空，吃到嘴里了！