两会风向吹往节能车,混动将迎来时代红利

新汽车 2024-03-13 20:41:59

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室(gbngzs)

今年汽车产业的工作重点之一,仍是推进落实“双碳”目标。

在刚刚闭幕的2024全国两会上,汽车界代表委员纷纷围绕“双碳”建言献策,该词也被写入《2024年国务院政府工作报告》(以下简称《报告》)。

《报告》提出,要推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型。落实全面节约战略,深入推进能源革命,控制化石能源消费,加快建设新型能源体系。

在汽车产业,高速发展的新能源车担起重任,成为推动产业实现“双碳”目标的重要力量之一。

3月11日,中国汽车工业协会发布数据:今年前两个月,汽车累计销量为402.6万辆,同比增长11.1%。其中,新能源汽车为120.7万辆,同比增长29.4%,渗透率为33.5%。

不过,上述数据也表明,燃油车仍是我国汽车销量主力,销量占比约70%。显然,要想达成“双碳”相关目标,仅凭新能源汽车的单一力量肯定远远不够。

“从市场发展阶段来看,相当长一段时期内,燃油车仍将是汽车市场的主流……对国家整体能源战略而言,汽车产业过于依赖单一能源路线,存在着风险。”全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚说。

于是,作为新能源汽车的有力补充,节能车——节油率超过20%的混合动力(HEV)中小客车——也是汽车产业落实国家整体能源战略的重要组成部分。在冯兴亚看来,节能车既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长,又有助于“双碳”目标达成及产业转型升级。

中国地域广袤,地形、气候复杂,导致无论是政策导向,还是产业期望,抑或消费需求,都支撑燃油车把混合动力当作转型升级的重要方向之一。

继新能源车中的插混(PHEV)变成市场“香饽饽”后,混动是否也会迎来时代红利,成为汽车市场新的爆点?

又一新风向

“竹外桃花三两枝,春江水暖鸭先知。”

龙年春节刚过,汽车行业就刮起一股混动新风,多款混动车型争相上市。3月6日,广汽丰田第9代凯美瑞上市,凯美瑞是首款将混动技术带入国内的车型;同日,林肯电混大家族上市,包含林肯Z和冒险家;11日,搭载第五代混动专用发动机的星途瑶光C-DM上市。

此前,雷克萨斯UX、广汽传祺E9、2024款广汽本田皓影e:HEV等混动产品上市。2月底,搭载超级混动系统的一汽丰田全新普拉多开启线上预订……

▲一汽丰田普拉多

这些混动新车,均延续了其燃油车的经典,重点升级了混动系统,让人真切感到,混动似乎成为2024年行业新宠。

为何春节一过就出现这种现象?一些行业专家认为,主要有三方面原因:

从政策层面来看,混动既是助力汽车产业达成“双碳”目标的一支重要力量,又是提振汽车消费的有力助手。

相关政策文件明确提出,在推动实现“双碳”发展过程中,要鼓励发展混动汽车。

去年8月发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》提出,鼓励企业以绿色低碳为导向,积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线,促进燃油汽车市场平稳发展。这为车企布局混动产品路线指明了方向。

此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,规划了混动车未来几年在汽车市场的份额占比:到2025年,混动在传统能源乘用车中,占比要达到50%以上,2035年达到100%。其中,传统能源乘用车(不含新能源)的新车平均油耗目标到2025年为5.6升,2035年则为4.0升。

此外,商务部将2024年确定为“消费促进年”,强调推动汽车、家电等以旧换新,是今年促消费的重点。

在乘联会秘书长崔东树看来,混动汽车是促消费的好帮手。

在推动以旧换新政策上,崔东树建议,可以设定低排放区的思路,在部分地区重点推动旧车换新电动车和节能混动车,逐步减少污染。

针对新能源汽车因享受颇多政策优惠而高速增长的现状,他建议,应该考虑同车同权,稳定节能混动车消费,实现汽车消费全面可持续增长。

从企业层面来看,混动汽车是燃油车向新能源转型升级的一大优选。

“混动技术相对好落地,在原有的燃油车平台上很容易做混动车型,车企不需要对平台做很大改变,混动技术产业和技术的继承性非常好。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳分析道。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华则认为,混动专用发动机热效率在不断优化,量产混动发动机热效率普遍大于43%,新一代发动机有望接近47%。混动技术已成为车企关注和创新的重点,平台化产品投放加速,成为车企增长的新动能。

从市场层面来看,混动能更好满足消费者对用车场景的需求。

国内,已有相当多的消费者认可、接受了混动汽车,如丰田在中国已拥有超过270万名混动汽车用户。

就用车角度而言,相比燃油车,混动汽车的优势凸显在使用成本上。

相比同款燃油版车型,混动版百公里油耗大幅降低。徐向阳表示:“混动汽车比传统燃油车油耗低30%左右,使用成本大大降低。”

从最新推出的混动产品来看,大部分新车的百公里油耗不到7升。其中,第九代凯美瑞低至4.2升,2024款广汽本田皓影e:HEV为5.49升,林肯Z电混版为6.99升。

▲广汽丰田第九代凯美瑞

相比纯电动、插混等新能源汽车,混动的优势主要体现在续航、特殊使用场景和基础设施上。

目前,很多混动汽车实现超1000公里续航,满足了消费者对长距离、高强度、复杂环境的出行需求。在极端环境如北方寒冬,混动汽车在续航上有着新能源汽车无可比拟的优势。

而且,混动产品现已非常成熟,消费者能在多方面体验到用车便利。

驶入高速增长期

“HEV马上驶入高速增长期。”徐向阳看好混动汽车的发展。

在他看来,受到消费需求、技术发展、电动化趋势等影响,混动产品代替燃油车的速度会越来越快。在新能源车税收等各方面优惠政策退坡后,混动产品的性价比将更加明显,发展速度将快步提升。

去年6月,财政部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确,新能源汽车购置税优惠延续至2027年末,优惠力度逐步退坡,车型既包括纯电动汽车,又有插电式混合动力(PHEV,含增程式)汽车和燃料电池汽车。

在类似政策影响下,PHEV产品销量明显高于HEV。中汽协的数据显示,2023年,PHEV车型销量超过280万辆,而HEV仅接近前者的三分之一,为80余万辆,同比增长不足5%。

“与PHEV竞争,HEV的劣势主要体现在政策上。”徐向阳说,在上牌、路权、购置税、车船使用税、养路费等方面,现在都是PHEV占优势,性价比高于HEV。

不过,一俟这些政策退坡,如果市场单纯地以用户需求为主导,混动产品或将迎来一轮发展新高潮。

“汽车市场没有最好的动力,只有最适合的。动力类型的选择权,应该交由用户。”近日,长安汽车执行副总裁、首席技术官张晓宇在演讲中表示,动力类型不应成为用户选择的制约因素,选择权应交还用户,最大限度地满足市场需求。

提前布局混动的车企,将赢得先发优势。

从目前来看,日系品牌步伐靠前,如丰田作为混合动力技术的开山鼻祖,现已推出第五代智能电混双擎系统。国内自主车企亦加紧布局,如红旗混动平台HMP已推出数款新车,奇瑞M3X超混原生混动平台亦有旗舰车型面世。

在技术层面,中国自主品牌车企也在不断创新。

3月9日,国家知识产权局发布公告称,长城汽车股份有限公司申请一项名为“混动动力装置和车辆”专利,称其设置的两个电机均能在高效率区间工作,结构紧凑、成本低、动力性好、在任何工况下都能实现倒挡功能、动力传递效率高,可较好地满足用户使用需求。

展望未来,混动技术还可以从哪些方面创新?

徐向阳认为可以从两方面入手:“一方面,我们还是要针对HEV的特点,对现有的混动变速器做一些创新,进行优化提升。另一方面,混动产品没有特别大的电池,可以对其能量管理策略做一些适当调整。”

按照当前发展形势,同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产判断,未来中国汽车将逐渐形成混动、插混和纯电“三分天下”之格局,且各占三分之一。

相比其他技术路线,混动一直缺少政策等方面的扶持。徐向阳表示:“混动技术从起步到现在,国家层面没有特殊优惠政策支持发展,完全是企业自发创新和市场行为的结果。”

围绕混动技术发展,不少专家和车企高层呼吁:给予更宽松的发展环境和政策支持。

“现在技术发展得很成熟了,大家都可以把混动产品做得很好。接下来需要从市场导向出发,建立一个良好的发展环境。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏说。

▲红旗HS7,归属一汽红旗节能车子品牌

冯兴亚在今年两会议案中提到,尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策,完善税收及限购等配套措施,加大正面引导,提高节能车的社会认可度。

一些专家也建议,因地制宜给予政策扶持。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为,应按照中国出行环境、人口和经济基础现实因素,针对电动和混动不同技术,制定适应当地需求的消费政策。

比如,在大城市,应积极构建新能源汽车消费体系;在东北和西部的长距离、极端气候的城市与地区,应大力推动燃油车混动化发展。

但徐向阳持不同观点。“我们没有必要针对混动,专门出台特殊政策来鼓励发展,相信市场会给出一个很好的选择。”他说,“当PHEV取消补贴政策后,消费者的选择将发生明显变化,自发认可混动技术和产品,这个市场自会快速增长。”

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