提车注意事项

提车前：

1、提前一天联系交付同学买好保险，提车当天不用等待。

2、理想APP的AD学习平台提前学好。

3、提前一天付好车款开票，这样可以节省时间当天就去办牌。

4、如需新能源指标申请，提前跟交付同学说好，他会在当天给你办理。

提车时：

1、检查车辆，没问题就可以注册车辆了（有很多车主拍了，不累述）

2、办理临牌，检查所有车辆资料和发票（交付小哥哥很专业的，车牌指标，合格证，发票，一致证书，拓印等等都给你装好了）

3、车牌预选（杭州），交管12123选号，推荐先随机50选1（因为可能有好号码，虽然几率不大），再自编20选1（自编可以看12123里最近的号码池，纪念日选中的可能性不大，我们最后选中了老婆后4位手机号，也是很喜欢）。预选号后3天内要去车管所验车上牌确认，逾期2年内不能网上选号。实在没有喜欢的或者预期了，杭州车管所验车当天还可以在“警察叔叔”APP上50选1。关于杭州选号，有车主有详细文章和流程图介绍，大家可以去看。

提车后：

1、车管所验车上牌确认，真的不用找黄牛，自己120元费用搞定。注意杭州车管所分预约和不用预约两种，一般预约的只能约到3天后，而且还是下午。所以我去了不用预约城北汽车城，早上8点15开门，早点去很快办好。除了牌照指标和材料初审是人工，其他全部在支付宝和警察APP上办理。（提醒熟悉充电盖打开，因为我是老油车车主，当天车又不太灵敏，充电盖怎么都打不开，断电了2次才打开）。网上办理好后，就可以回家等牌照了。

2、车膜，第二天贴车膜（注意先验车后车膜），贴了威固（前挡VK70，主副VK25，后排K15。因为老车也用了金属膜，相比陶瓷膜，物理防晒，用了8年效果都还可以。ETC因为怕干扰，在L9预留的地方也留了个小口（后面证实是明智的，因为我后面新老ETC办理原因，粘拔了好几次，如果没留口，按照车膜30天不建议贴东西的要求，膜可能被粘拔坏了）。

3、车衣，选了膜小二，快的话一天能贴好，也亏的我们L9工整，虽然大，但容易贴。有个注意点，就是毫米波雷达贴了车衣以后有积水和阻挡，我车尾一直会有预警，晒了3天，积水没了，但是偶尔还是会有预警。实在消不掉，周末我就去挖孔了。

PS.车膜和车衣可以网上看价格，然后加购物车的时候看本城市的官方安装店，然后通过大众点评搜店，电话联系直接谈价格。价格不比网上差，甚至会有优惠，而且线下专卖店因为是自己的生意，赚的利润多，所以在服务质量和保养上都会更丰富。

4、屏幕钢化膜，网上买自己贴的，前屏太大，还是要预防东西磕碰。前屏贴膜不容易，最好两人一起，从一边开始，用卡轻刮就行，没气泡，还对的齐。

5、车用品，就各种座椅防踢垫，垃圾桶，儿童安全辅助带，大家可以按需选。

6、杭州车主拿到行驶证后，发照片给交付同学，他会帮你申报杭州补贴1w元，一般第二个月就会到账。

遇到的小问题：

1、贴了车膜后，主驾车窗反射空调口明显起来了，不过开几天习惯了就不注意了。

2、充电桩在理想APP上关闭“公共充电”的开关，苹果IOS系统APP无法开关，一直在转圈。维保工作人员来，用自己的两个手机试，也是苹果不行，安卓可以。已提交问题给理想。

3、车辆网络，第一次在开阔的路上切换网络运营商，结果就无网络了很久，不断开关蜂窝网络，联通的才出来。不过后来就没遇到了。

4、车牌配的标准螺丝有点长，装起来会把前车牌架顶起来点，虽然车牌架后看不到，但肯定车漆会划掉，但愿不会因为风雨车漆锈蚀扩大[尴尬]

大家对能耗和驾驶体验已经写了很多，作为油车转电车的我，除了车空间，硬件外，最期待的还是辅助驾驶。周末带着家人去了迪士尼，沪杭来回高速，充分体验了辅助驾驶的乐趣和便利，优点就不多说了，但是问题还是希望充分讨论

1、右侧车道有大货车，L9会特别明显快速减速，车内乘员感受很不好，同时车辆也很不安全。好几次遇到这个情景我后方都有车辆跟随，突然降速后，后车如果跟车近很危险。导致我后面的措施有两个，一个是尽量取消车辆自动变道至中间车道，但这个在4车道比较可行，3车道中间车道也会经常有大车超车借道。另一个就是时刻关注，在降速的时候及时猛踩油门加速。但其实这两种方法都失去了辅助驾驶乐趣，希望尽快优化修复，如：在安全范围内稍靠左通过，毕竟急刹会有安全隐患。

有车友提到的高速辅助驾驶偏右的情况，我当时倒没注意到，不过回想起来应该跟这个有关，导致了辅助驾驶模型计算判断离右侧大车太近，从而紧急减速避让。

2、NOA识别限速不准的情况，这个很多车友都反应了，应该跟高精地图关系比较大。但很多时候车辆对限速的处理过于激进，就是突然降速。这个跟问题1一样，后车追尾风险很大。可以提醒司机后交互决策降速或保持车速的方案。因为这个是超速违规行为，不是紧急风险，过于激进的处理方式，反而带来风险和驾乘体验。何况国家高速也是有一定限速逻辑，很少突然从120限到80，80限速多的路段，基础限速也都在100左右，留给司机预期和降速空间。

3、部分弯道转向很激进，特别严格遵守车道保持。刚进上海的有段路，有个市内车道由于设计原因，车道确实有向左比较大的角度再直行，这时整个车像在做麋鹿测试，吓的不清。正常司机是判断周围无车后压线逐渐入下阶段车道，舒适也相对安全。

智能辅助驾驶程序模型可以在有监监控100%执行的基础上，融合一些无监监控学习执行，更符合日常驾驶的习惯，并根据部分群体司机进行分层个性化学习和设置。希望理想的智能辅助在强大硬件基础上发挥的越来愈好。

油车换到电车，整体还是很满意的，祝大家提车顺利，用车安全！