兰博基尼历史车型（二十二），兰博基尼UrracoP250

兰博基尼Gallardo并不是兰博基尼在圣亚加塔工厂生产的第一款“入门级”车型。早在20世纪70年代初，已故的费鲁吉奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）就已经意识到，是时候扩大产品线，推出一款更小、更亲民的车型了，因为当时兰博基尼的车型全部采用V12引擎。为了与法拉利Dino 246以及大获成功的保时捷911等车型相抗衡，是时候引入一款V8引擎的车型了。因此，兰博基尼开始了Urraco车型的初步设计工作。

在1970年11月的都灵车展上，由著名设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）设计的Urraco原型车首次亮相，它不仅在兰博基尼的展台上展出，还出现在了博通（Bertone）的展台上。但是当时的Urraco原型车还远未完善，还需要两年的时间才能向首位客户交付。

最初的Urraco P250采用了与传奇车型Miura相似的发动机盖，带有用于冷却发动机的散热孔。但是有少数Urraco车型配备了与后来Silhouette车型相似的发动机盖，这有可能是为了符合当地法规的要求。

与Miura一样，Urraco的V8发动机也采用了中置布局，但相似之处仅此而已。Miura是一款血统纯正的超级跑车，几乎可以媲美合法上路的赛车。而Urraco只是一款表现不错的旅行车，这还要归功于由鲍勃·华莱士（Bob Wallace）完善的全独立麦弗逊悬架系统，赋予了它出色的道路表现。

Urraco是一款外观非常漂亮的汽车，配备了倾斜的前挡风玻璃、犀利的前脸搭配弹出式大灯，以及宽敞且易于开启的车门。整体而言，它是一款设计均衡的汽车，驾驶体验犹如驾驶一辆灵活的卡丁车。虽然其独特的深凹方向盘可能需要一些时间来适应，但一旦你与这款车建立了默契，你就会认同它作为一辆真正的“兰博基尼公牛”所展现出的独特魅力。

但是，Urraco的诞生正值兰博基尼汽车公司的艰难时期，公司的未来看起来并不如以往那般光明。加之从首辆Urraco亮相到投入市场耗时超过2年，导致许多顾客取消了订单，这对当时已经岌岌可危的财务状况来说无疑是雪上加霜。

首批交付的兰博基尼Urraco没有完全达到费鲁吉奥为GT跑车设定的规格标准，工艺水平有待提高，内饰的人体工程学设计显然也不是首要考虑，驾驶位置本可以设计得更为舒适，而且只有直视前方时，视野才足够开阔。不过，这种情况在当时的大多数跑车中都是普遍存在的。

1972年10月，一款经过改进的Urraco S车型问世，它采用了全皮革内饰，配备了电动窗（还可以选择有色玻璃），并可选配金属漆。对于没有排放控制的车型，其发动机则配备了新的韦伯（Weber）40 DCNF化油器。

所有这些改进让Urraco S比早期车型更加可靠，然而，对于P250来说，其V8发动机上所使用的皮带传动仍然是一个需要考虑的因素。

兰博基尼Urraco P111是专为美国市场生产的P250限量版车型。这些P111车型与欧洲规格的P250几乎相同，但在外观和动力系统方面有一些强制性的差异。外观配备了大型黑色保险杠以及更大、更加棱角分明的前后信号灯。兰博基尼2.5升V8发动机配备了Solex化油器，输出功率从220马力降至180马力。尽管其动力不如欧洲版本的兄弟车型，但由于限量生产，P111仍然保持着很高的吸引力。总共生产了21辆Urraco P111。