距离丰田的佐藤新社长就任已经5个月了，新社长就任后立即表示将积极推出EV相关联的战略，丰田的股价随即应声上涨。另外，丰田还预计今年的营业利润将首次突破3万亿日元（在日本企业中尚属首次）！但让资本界抱有莫大期待的丰田雄心勃勃的EV战略真能取得成功吗？
丰田新社长
作为日本企业首次营业利润突破3万日元，佐藤新社长的“梦幻开局”时隔14年实现了社长交替的丰田汽车公司正在成长的道路激情奔跑。2023年上半年(1～6月)丰田集团的汽车销售量为542万辆，比排名第二的德国大众汽车集团销量高了100万多辆，连续3年位居世界第一！同时期丰田的汽车生产量为562万辆，也创下历史新高。在新冠疫情冲击的下，产量下降的丰田已经完全摆脱了疫情全面复苏，从各种数据来，现今的丰田汽车无疑是历史上“最强的丰田”。
丰田首款纯电汽车
从丰田章男(现任会长)手中接过接力棒的佐藤恒治新社长率领的新的领导班子呈现出了一个美好的开局。然而，明眼人都知道“历史最强丰田”是由“半导体不足的现状得到缓解”和“日元大规模贬值”所带来的。另外，丰田汽车在新能源电动汽车领域上明显落后于竞争对手，佐藤社长也在不同的场合表现出了很强烈的危机感。
瞄准特斯拉的佐藤社长面临的“三个课题”“2026年实现年销150万台EV”、“引进可以大幅减少零件数量的生产技术Gigacast”、“全固态电池的量产”，佐藤自从上任后迅速提出了与EV相关的重要战略。
和前任社长不同的是，在丰田新颁布的EV战略里，丰田把美国的特斯拉视为了战略竞争对手，向这个曾经看不起的对手学习，丰田终于抛弃了丰田章男时代的自尊心。
丰田与BYD联合研制的BZ3
在接下来的几年内，佐藤社长将面临很多课题，第一个挑战就是丰田收益结构的恶化。
整个汽车行业以电动汽车为突破口而开始的向智能汽车的投资竞争变得极其激烈。下一代汽车的核心竞争力正在逐步从硬件向软件过渡。通过软件决定汽车性能的“软件定义车辆(SDV)”的开发模式正在成为行业主流。在未来几年，单纯推出的EV汽车也不会有太大的竞争力。
由于电动汽车必不可少的车载电池价格紧张，如果丰田加快向EV转移重心的话，丰田收益结构必然会大幅恶化。另外，在以EV为突破口的智能汽车时代，研发费用不断上涨，丰田迟早也会将迎来“艰难时刻”。
丰田面临的第2个挑战就是如何整合自己的供应商。新能源智能汽车的出现将迫使丰田传统产业结构的转换。在内燃车时代，丰田一手搭建起来的以自己为顶点的“供应商金字塔”系统将崩溃。
迄今为止，丰田燃油车制造的最大优势在于总共约45万家丰田分包商和供应商共同致力于降低燃油车生产成本，即丰田所谓的“精益生产”模式。然而，随着新能源智能汽车的出现，丰田的分包结构也将拆除重组。
最后，丰田面临的第三个课题是，美国单方面掀起的贸易保护主义，以及谋求对华经贸脱钩战略。随着时间的进行，车载半导体和车载电池的争夺战在全球范围内只会越来越激烈。对于丰田汽车来说，想要在其最大收入来源的美国汽车市场和世界上最大规模的中国汽车市场实现两立无疑是非常困难的！
那么你认为丰田能实现自己定下的“在新能源汽车领域达成世界第一”的目标吗？
