在“双碳”政策背景下，QQ冰淇淋全面对标五菱宏光MINIEV完全是无奈之举，意味着在新能源车领域已经落后了。

先来简单了解一下“双碳”政策对于车企的影响，特拉斯、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等新能源车企都是双碳政策的受益者。

根据特斯拉公司财报显示，2020年特斯拉首次实现盈利，全年净利润7.21亿美元，乍一看，特斯拉汽车的收入还不错，比很多传统车企挣钱多了。

但要是仔细研究特斯拉的财报，相信很多人都会大吃一惊，同时也会明白奇瑞为何着急了。

根据特斯拉财报显示，在2020年，特斯拉汽车仅靠着出售碳排放积分就获利高达16亿美元，然而最后却只盈利了7.21亿美元。

说白了，特斯拉靠卖车是赔钱的，反而是靠“碳交易”实现了盈利。

早在2010年，特斯拉汽车就已经开始了“卖碳”的生意，通过向通用、克莱斯勒等车企出售“碳排放积分”获利三十多亿美元。

埃隆·马斯克从一位卖电动车的商人，摇身一变，成为了新时代的“卖碳翁”。

什么是“碳交易”？

在“双碳”背景下，对于汽车行业，每家车企的碳排放量都是固定的，有的车企燃油车销量低，碳排放量就够用了；有的车企燃油车销量高，碳排放量就超标了，

燃油车企每生产一辆燃油车就要消耗一定的碳积分，新能源车企每生产一辆电动车就增加一定的碳积分。

为了给碳排放量高的车企一些回旋的余地，允许企业之间自由低碳交易。

说得直白一些，通过碳积分交易，能够生产碳积分的新能源车企多了一种盈利方式，而消耗碳积分的传统车企增加了生产成本。

在此大背景下，很多传统车企购买碳积分导致生产成本高了，日系车、德系车、法系车、自主品牌都不例外。

发动机排放越大，消耗的碳积分越多，生产成本也就越高，很多车企纷纷想出来对应的策略，要么发展小排量发动机，要么发展新能源车。

我们可以展望一下燃油车市场，缩缸减排已经成为了大势所趋，V6发动机已经很少看见了，3缸发动机已经搭载在越来越多的车型上了。

宝马X1、领克02、领克03、吉利缤越、卡罗拉、别克英朗、本田凌派、日产奇骏等等，这些车型都搭载了3缸发动机。

福睿斯已经证明了消费者不喜欢3缸发动机，但是在双碳背景下，发展小排量发动机已经成为大势所趋，尤其是碳排放量高的传统车企更需要发展小排量汽车。

丰田汽车就是典型的案例，不过比较聪明，虽然卡罗拉、雷凌都使用了3缸发动机，但是自吸、涡轮、双擎、3缸、4缸都有，让消费者可以灵活选择，即使消费者不喜欢3缸发动机也不会影响销量。

发展新能源车，奇瑞汽车慢了一步

为了缓解碳积分压力，很多车主开启了2条腿走路的模式，一边发展小排量发动机，一边发展新能源车，但是奇瑞汽车却恰恰相反，或者说已经慢了一步。

瑞虎8、瑞虎8 PLUS、星途凌云、星途揽月都是2.0T大排量发动机，对于奇瑞来说，2.0T发动机是自己的招牌，也是自己的优势所在。

但是坚持搭载2.0T发动机就要消耗大量的碳积分，要么选择购买，要么选择卖新能源车自己挣碳积分。

奇瑞在新能源车领域布局较早，但都是油改电车型，既没有技术上的优势，也没有价格上的优势，外观还普遍比较一般，消费者根本就没有购买的欲望。

之后奇瑞分别上市了奇瑞小蚂蚁和大蚂蚁，但是因为定价过高，销量一直表现平平，无法满足奇瑞燃油车的碳积分需求。

如果继续下去，瑞虎系列和星途系列车型的生产成本就太高了，要是无法保持价格优势，那么奇瑞在燃油车的市场份额将进一步下降。

就在奇瑞陷入僵局之际，隔壁的五菱宏光MINIEV凭借超低的价格，销量持续走高，在2021年卖出了39.6万辆，成为现象级网红小车。

不仅通过碳积分赚得盆满钵满，还让通用和上汽缓解了碳排放的压力，五菱用实际行动给奇瑞上了一课。

奇瑞得到了启发，一款借鉴五菱宏光MINIEV的奇瑞QQ淇淋出现了，顶配比五菱便宜4700元，车身尺寸还要更大一些。

本来五菱宏光MINIEV就是一款赔钱的车型，这样看来奇瑞QQ冰淇淋就更赔本了。

但是奇瑞不在乎，只要QQ冰淇淋卖得好，可以挣到碳积分就足够了，这样瑞虎系列和星途系列就可以继续使用2.0T的大排量涡轮增压发动机。

推出QQ冰淇淋真的是权宜之计吗？

显然不是的，发展微型电动车确实可以带来较大的销量，获得足够的碳积分，但是这样却不利于品牌的发展。

在燃油车时代，奇瑞QQ大卖为奇瑞成为一线自主品牌奠定了坚实的基础，但是之后奇瑞汽车受QQ影响，推出的车型都是低价策略，销量高了，品牌力却降了。

奇瑞近年来的品牌力已经完全落后吉利、比亚迪、长城，销量也被甩在了身后，并且这些自主品牌都在走高端路线，都希望提高车型整体售价，提高品牌力，廉价走量的车型都不愿意卖了。

此次奇瑞推出了QQ冰淇淋，2.99-4.39万的指导价，直接将奇瑞在新能源领域又拉回到了QQ时代，奇瑞新能源车的品牌力将受到直接地影响。

本来奇瑞在新能源车领域就已经落后了，至今还没有拿出一款像样的电动车，瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+产品力倒是挺强的，但是缺乏营销，销量相比较比亚迪宋PLUS DM-i差远了。

写在最后

小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等造车新势力都能够取得高销量，作为自主品牌曾经的老大哥，难道真的就没有造电动车的实力吗？

希望奇瑞在保证燃油车优势的同时尽快发力新能源车，与比亚迪、吉利、长城共同助力国产车在新能源车领域实现弯道超车，别再让车主们失望了！