如今买车，如果瞄准的是新能源，必须先提前做好一个心理准备，那就是千万别在乎保值率，这三个字在新能源领域几乎就是没谱，哪怕你选的是一个销量靠前的品牌，不需要通过三个月一打折、半年一改款的模式促销，也难以抵抗这个技术和车型快速更新、二手车就是不保值的年代。那么如果用反向思维，去提一台燃油车，结果会如何呢？老板球叔提新普拉多到手亏十万的例子可以告诉你：同样没谱！
先来说说这次的经历，所提的车型为24款普拉多2.4T全能XT款，官方指导价为51.98万元，最终到手的落地价为56万左右，提车时间为11月初。可这原本被人称之为保值王的普拉多，正式牌照才刚刚到货，最近二手价格却从56万落地跌到了46万，报价普遍偏高的二手车之家最低更是只要44万，刚刚提车两个月就血亏十万，不是说老板没有做好这年头买车必跳水的准备，而是这速度和降幅，真有种保值王变贬值王的既视感。
而买这台普拉多，本身倒不是奔着保值去的，一方面是满足视频拍摄需要，另一方面是普拉多在硬派越野市场毕竟是一个有情怀的产品。比如在决定提车的那会，我们的预期是不管单独评测还是拿去做对比，普拉多这三个字一出场，还是能够保证流量的。至于保值这块，相比公司买的其他新能源，处于一种平常心态，也就是能跟着主流行情走就行。
可这两个多月就跌十万的行情，的确有些让人难以接受，这种跌幅就算是放在新能源领域也非常罕见了。比如像同为四五十万级问界M9，它的跌幅虽然同样接近十万，但却是开了一万公里、用了大半年的状态；比较起来这刚到手还没开热乎就亏十万的普拉多，的确更容易让人心态血崩（也是由于球叔偶然间看到了二手车价才反应过来，所以提醒不打算卖车的用户没事别去逛二手网站）。
当然，普拉多出现这种状况，并非是由丰田官方直接导致的，从近期新车销售的行情来看，官方并没有进行官降或者一口价促销，只是部分经销商给出了终端优惠，但优惠幅度最大也只有2万左右，基本跟国补看齐。
而新普拉多出现这种二手价快速跳水的现象，主要在于二手市场本身。相比于以前有些车跳水有些车却能理财的行情，如今普遍进入了一种“只能让别人捡漏，二手车才卖得出去”的状态，这一点连曾经的保值王普拉多也不例外，参考新能源市场只是程度不同但也基本类似的情况，这就是目前二手车市场的普遍行情。毕竟，连摆在4S店的新车都得隔三差五调一次价才能适应竞争，二手车就只能有三种选择：要么别卖留着自用，真缺资金就痛快给个底价，还留着当宝贝只会跌的更狠，至于过去那种开好多年约等于不花钱的行情，已经一去不复返了（对于四五十万级的区间尤其明显）。
总的来说，从普拉多这个案例，感受到了自主品牌是如何从全方位、无死角的方式来取代海外品牌：放在以前，普拉多纵使有多少不如意的地方，但一个保值率顶着，就是一个强有力的购买理由；如今，国产品牌越大越激烈的技术、产品竞赛，虽然从某种程度上也是自损8000，但也的确让普拉多这种曾经的保值王退出了“理财产品”的行列。那么看完球叔的这段经历，你如何评价呢？
