自2019年起，上汽荣威的销量持续呈现下滑趋势。2019年的销量尚在45万辆左右，但到了2020年和2021年，销量分别降至43.6万辆和37.6万辆。2022年的情况更为严峻，全年累计销量仅有26.1万辆，与2019年相比几乎缩减了一半。到了2023年，荣威的销售形势似乎并未出现明显好转。根据新浪发布的数据，该年1至11月荣威品牌的车辆上险数仅为13.9万辆。

究其原因，主要在于荣威过去一段较长时间内面临产品更新缓慢和技术竞争力不足，这导致了品牌逐渐陷入依赖旧产品的困境

面对这样的挑战，荣威启动了全新的策略，推出了D7车型。在推广新车D7的过程中，荣威展现出了极大的用心。他们不仅与长安三万里的追光动画合作，还请来了“高适”作为代言人，并在圣诞节期间通过微博平台发布广告，吸引网友参与“荣威D7锦绣三万里”话题互动。上汽乘用车总经理吴冰表示，荣威将从D7开始，决胜未来，通过实施D战略来纠正偏差并发起进攻，计划在未来3年内让荣威重回竞争赛道。

荣威D7面临的挑战并非小事，尤其是要想复制RX5当年的市场成功并恢复荣威昔日的辉煌。当前的新能源汽车市场已经变成了众多强手争霸的战场，特别是在相对竞争较少的B级车市场，也涌现出越来越多的竞争者。例如长安深蓝SL03、极氪007、大众ID.7、吉利银河E8等新能源汽车产品各有其特点，使得荣威D7想要在这一细分市场中脱颖而出，面临着不小的挑战。

再来看荣威D7的动力配置。其插电混动版本D7 DMH配备了1.5升专用混动发动机和驱动电机，其CLTC续航为125公里。而纯电动版本荣威D7 EV则提供高低功率两种选择，高功率版本的驱动电机最大功率为155千瓦，低功率版本为145千瓦。在续航方面，荣威D7 EV配备了两种容量的“魔方电池”，相应的CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里。然而，放在众多竞争对手中，这样的配置并不算特别突出。

总体而言，荣威D7这款车型的亮点包括混动与纯电两种动力选择、超出同级别的车身尺寸、具有创新设计的零重力座椅以及集成式的大联屏等功能。这些特点在首次接触时显得颇为吸引人，然而，深入观察后可能感觉并不那么惊艳。从荣威过往的产品线来看，D7无疑标志着品牌的一个质的飞跃，但是将其放在当前行业的竞争环境中对比，它似乎又显得有些平庸，没有太多的创新亮点。

荣威的未来命运，虽然与市场的变化息息相关，但更多的还是掌握在自己手中。在当前这个时代，只要产品力足够强，就能迅速赢得消费者的认可和支持。这正是荣威面前的一条窄路。然而，这在很大程度上取决于荣威品牌本身的定位和发展。

D家族的战略定位是针对10-20万元的大众市场，这个定位虽然并不触及中高端和豪华市场，但对于荣威品牌而言，基于i5等主流车型的市场定价，这无疑是一次对更高市场的探索和挑战。荣威品牌从低端市场逐步向高端市场进军的难度是显而易见的，这一点不需要过多的阐述。

电动EV：对于D家族来说，当前的市场环境并不那么乐观。一方面，荣威品牌在经济型网约车市场已有一定的知名度和认可，这成为了品牌形象的一部分。另一方面，荣威当前的主流产品正面临市场下沉的挑战，这对品牌向上发展构成了双重压力。这两大因素的叠加对于D家族来说无疑是不利的，它们在品牌上探的道路上形成了障碍。