2025年3月8日，阿迪瓦（ADIVA）在杭州举行了一场盛大的试驾会，邀请了众多摩友前来体验它的新产品——AD7 150。这是目前2万价位上，消费者能买到的，设计最独特、配置最丰富的倒三轮踏板摩托车。
严格来说，AD7并不是一台新车，而是一款在2024年就已经发布的产品，当时共分为两个版本，其中畅行版售价19800元，智享版售价22800元。
两个版本的差异主要集中在智能化层面，畅行版只有最基础的行车配置，而智享版则搭载了行车记录仪、智能仪表，以及全套胎压监测功能，更适合日常骑行。
但智能并不是AD7的重点，它最独特的地方还是这套倒三轮结构，以及ADIVA全新研发的智能偏摆补偿系统。
AD7搭载了ADIVA独有的铝合金双A臂结构，这种独特设计有三大优势。首先，它能让产品更具设计感。与传统的伸缩式减震器相比，双A臂悬架结构不仅在结构上更加复杂，视觉效果也更加饱满，这种设计上的美学效果是传统摩托车悬架无法比拟的。
其次，双A臂悬架能够大幅提升车辆的行驶稳定性。通过其独特的设计，将两个车轮牢固地固定在车身上，确保它们在行驶过程中既能同步运动，也能分担落差，无论是高速行驶，还是日常过弯，车身都能保持极高的稳定性，令驾驶员感到安心。
最后，它还提升了制动稳定性。倒三轮毕竟有三个轮胎接地，还有三套刹车系统，外加TCS和车规级三通道ABS，AD7刹车时的稳定性和制动效果，比同级别传统两轮踏板摩托车要更优越。
根据官方数据：“AD7在湿滑路面和复杂路况下，能够显著提高制动效率，比传统摩托车的ABS系统提升了50%。”
除了双A臂结构，AD7还搭载了一套智能偏摆补偿系统。本质上，这套系统源自ADIVA在AD1到AD3时代研发的手动前轮锁死机构，但经过智能化升级。在早期的ADIVA车型中，驾驶员通过拉杆手动操作，可以将前轮锁定，确保车身不会产生偏摆，即便不支撑车架，也能让车辆保持不倒。
但在AD7中，ADIVA用一个电子手刹按键取代了之前的手动锁止结构，功能也进行了升级。
新设计的智能偏摆补偿系统可以通过监测车速、发动机转速，以及IMU惯性单元，自动调节车辆的偏摆力矩。例如，在弯道骑行时，系统根据倾角状态智能处理偏摆率，在入弯时增大偏摆力矩，保持车身稳定，出弯时减轻偏摆力矩，帮助车身快速回正。
（图中黑色盒子是智能偏摆补偿系统）
（通过电机摩擦钢片，最终改变偏摆补偿）
低速行驶时，系统允许车辆在20km/h以下的时速内，通过电子手刹按钮锁止车辆偏摆。等到转速大于3000r/min或车速达到一定值后，再自动解锁。这样一来，驾驶员就能在低速或停车状态下解放双脚，同时在保证安全的前提下降低车辆的操控难度。
（在偏摆补偿系统的介入下，女生带人也能非常轻松）
动力与试驾：
AD7搭载了一台采用正置水冷和双顶置凸轮轴的150cc四气门发动机，最大功率达到11.3kW，最大扭矩为13.5N·m。
实际上，这就是欧式血统的那台机器，动力响应不错，自身素质也好，可惜倒三轮都沉，整备质量有192kg。
所以在试驾过程中，AD7给我的感觉更多是厚重与沉稳。动力水平可以满足城市佛系通勤需求，而且车辆振动抑制不错，在怠速状态下，车身零件也没有明显震感。
操控方面，和150cc的踏板摩托车相比，在初次骑行时，AD7的操控会显得不够灵活。因为它的体积比150cc踏板大很多，而且转弯半径也大，下倾角时给驾驶员的反馈很奇怪，有种在驾驶马车的既视感。
等熟悉操控后，驾驶感受会发生改变。随着驾驶员对车的信赖，过弯时会更加舍得给倾角，此时AD7给驾驶员的主观感受就是稳定、从容，这种安定感是常规两轮踏板上无法体会到的，即便带人骑行，也不会打破这种安定感，这是AD7最独特的地方。
可惜AD7的弯道极限比较小，很容易摩擦到侧车撑，建议取消或优化。前后减震也是舒适取向，体感较软，所以并不是适合激进驾驶。
由于场地有限，试驾感受到此为止。
由于场地有限，试驾感受到此为止。
其余配置方面：
AD7还配备了全车LED光源和无钥匙启动，油箱容量为9L，采用中置布局。坐桶空间不大，目测只能收纳一个头盔。
总结：
综上所述，AD7是一台非常适合佛系消费者的城市通勤工具，它的优势在于独特的悬挂结构、稳定的驾驶感受，以及倒三轮带来的绝对安全属性。目前在入门级市场，尚未有竞品能够取代它。
劣势则在于动力和车身尺寸，这也是倒三轮结构上所导致的必然结果。毕竟，“甘蔗没有两头甜”，喜欢独特，必然也要为独特背后的代价买单。
btw，如果你还是喜欢以前那个带着顶棚的ADIVA，官方在后期也会推出带有顶棚和尾箱的AD7。
