随着比亚迪开年后宣布进入全民智驾时代，旗下所有车型都将覆盖其自研高阶智驾，突然给新能源汽车智驾扔了个炸雷，你都开始地毯式阵地战推进了，我怎么办！一时间出现了不同的看法和表态。
最先发言的是鸿蒙智行余承东，他发文称能开的普通智驾和高能的顶级智驾不是一回事，还拿手机网络信号来打了个比方，同时宣称鸿蒙智行的智驾是顶级智驾。也一时间引来不少非议，说余承东酸了，紧张了，当然也有不少赞同余承东说法的。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志2月17日在央视直播活动中表示，2024年是智驾规模商用的元年，未来智驾的发展将呈现两大趋势：一是普及化，更多车型将搭载智驾功能，推动全民智驾时代的到来；二是智能化，向L3/L4级无人驾驶演进，提升出行的安全性和便捷性。
这个判断可以说和余承东的观点一脉相承，但又有不同，更具有包容性和整体观。靳玉志不仅强调了智驾全民化的到来，也强调了智驾先锋向顶级智驾无人驾驶的演进。其实还是在描述学霸和普通学生的逻辑，以前智驾领域是只有学霸，现在是普通学生多了。
靳玉志还表示，现在行业概念有点混淆。高阶智驾需要同时具备高速和城区智驾领航NCA能力，这样才能做到全国都能开，有路就能开。也就是说，“高速和城区智驾领航NCA能力”是“高阶智驾”的必要条件。“安全、舒适、高效”也是高阶智驾的重点。
去年靳玉志曾在演讲中提到，“我们希望L3能够尽快实现商用，希望2025年在高速上至少能够放开，真正让用户放心使用。在这里面，我觉得大家停留在L2的时间太长了，实际上我们的L2已经远远超出现在L2的能力了。”
智驾全民化，不代表就是普通化，虽然技术路径不一样，研发主体不一样，但大家都是要看效果的，开起来好不好用才是硬道理。技术总是有领先性，走在前边的L3带来的体验更超前，但走在后边的L2大众化的不代表落后。
智驾未来的两个方向，或者说智驾分层会永远存在，因为技术一直在演进和发展，总有领先一步的。但当都走到L4的时候，技术进步将不会有明显的优势，也就是大家都快到终点的时候，大家的方向是一致的。
