订单这个东西，是典型的车企营销产物，相比于交付量，订单量的水分通常都比较大，一个是下定门槛比想象中的要更低，1000元-3000元不等就可以下定一台车，另一个是退订可以说无门槛。

以小鹏MONA M03为例，其下定费用5000元，但退订可以说是“想退就退”。

小鹏APP上，选择MAX版车型，定金在6个月之内可以原路退还，这意味着所谓的订单量，不能用来代替产品热度。

一部分博主表示，小鹏MONA M03是“13万预算最值得买的纯电轿车”，甚至用上了小米SU7、特斯拉Model 3平替等夸张的话术。

但事实上，小鹏MONA M03作为一台尺寸不算大的纯电轿车，远远不是13万级电车产品中最优秀的选择，这部分消费者对产品力非常看重。

指导价12.98万的小鹏MONA M03，产品力其实并不强。

比如说62kWh电池包，供应商是比亚迪的磷酸铁锂电池，为了保证低成本，使用了前置前驱动力架构，以及扭力梁悬架。

这些在电车时代，都只能说是最基本的产品点，谈不上亮点，更不具备竞争力。

指导价12.98万的版本，使用的还是目前比较入门的160kW功率电机，作为一台尺寸4米8都不到的纯电车，小鹏MONA M03更是很难保证整车的空间、舒适度。

可以看的出来，小鹏MONA M03的各项产品力都只是在基本面徘徊。

当然，小鹏汽车表示，小鹏MONA M03的竞争力是较低的电耗和智能化感受，但事实上，这部分用户群体对智能和自动驾驶辅助的感知力并不强，甚至需求度不高。

他们更需要的是舒适、空间、价格等等基本面。

甚至我都觉得小鹏MONA M03的价格优势并不明显，因为目前15万以内的纯电车市场，各方面指标强过小鹏MONA M03的车型并不少。

比如说，长安启源A07，其指导价13.59万的515km版本车型，目前的终端价格不足13万，这是一台尺寸4米9的纯电动轿车。

相比于小鹏MONA M03不足4米8的尺寸，长安启源A07的尺寸更长、更宽，舒适度和空间表现更好。

另外，长安启源A07使用的是宁德时代电池，后置后驱架构，铝合金悬架，190kW电机，以及多连杆悬架系统，这些在小鹏MONA M03面前都是典型的优势。

长安启源A07并没有设定自己的科技、自动驾驶优势，是因为在这个级别中，用户更关注的是日常AB两点之间的代步出行需求，科技够用即可。

在小鹏MONA M03面前，长安启源A07唯一的不足可能就是电池包容量59kWh，比小鹏MONA M03少了3kWh电，但这不重要。

仅仅在纯电轿车这个品类中，小鹏MONA M03就已经不是最好的选择了，更别说把整个消费范围提升到纯电SUV上，那么刚上市的AION V霸王龙，已经大面积交付的银河E5，对于更多人来说都是更好的选择。

纯电轿车在整个市场中的消费热情非常低，主要是尺寸小、舒适度较低，电池包会挤压垂直空间，日常的家用体验感不如SUV以及燃油车。

所以我们退一步来看，15万以内纯电轿车的销量少、产品少，不是因为企业造不出来，而是因为需求少。

当然，小鹏MONA M03可以把自己摆在网约车的位置上，但这无疑会影响到家用车市场的销量，从扭力梁、前置前驱的设定来看，小鹏宣传的技术、电耗、智能、自动驾驶优势，在网约车市场本身也不需要。

所以，小鹏MONA M03是一台在网约车、家用车市场之间非常割裂的车型，家用用户怎么会不关注最基本的舒适、操控、空间，直接为企业的智能、自动驾驶买单呢？