我跟很多人说过，买电车的预算，任何时候都不要超过30万。

理由很简单，20多万可以提供选择的电车太多了，绝大多数出色的电动车，在不过度加码溢价能力的情况下，不到30万的预算就可以拿下。

市场销量比较大的中高端电动化产品，落地价都距离30万还有段距离。

Model Y、ZEEKR 001、理想L6、AITO M7，这些车型的落地价基本上都到不了30万，20万、10万以内的电车销量更是巨大。

之所以劝诫很多人，不要买30万以上的电动化产品，原因主要是两个：

1、30万以内的产品已经足够强，可以满足很多人的用车需求。

比如说销量最大的几款电动化产品，无论是电动化、科技化、自动化，表现力都不弱，比如说AITO M7，是一个典型的木桶型选手，没有短板，适合很多小资家庭。

30万以上的车型表现出来的是“溢出式”的竞争力，其实在更多情况下是用不到的。

2、目前的产业结构非常混乱，高价值产品随时都有定价崩塌的可能。

20多万的产品基本上崩塌的可能性不大，即便是崩塌，整体价值的回调空间也不大，但动辄30多万、40多万乃至50万的产品，未来产品崩塌的空间非常大，对于所有人来说这都是一种压力。

之前35万买的宝马i3，现在新车18万多落地，二手车只值13万多，哪一个车主受得了？

电动化产品的选择，要牢记一个原则：预算内选择最好的产品。

基于这一个原则，20多万的电车，其实已经非常强势，比如说领克08，已经在20万级市场中做好了安全、智能座舱、经济性，可以平替掉之前的合资燃油产品。

25万级霸主，目前这个市场依然属于Model Y，是空间、可靠、安全、智能的完美结合体，想要追求更好的座舱舒适度，ZEEKR 001大改款之后，产品力非常均衡。

理想L6上市之后的订单持续走高，其实透露出来了一个核心的观点。

过去理想的很多SUV，都存在一个明显溢价过高的问题，无论是L7、L8还是L9，动辄超过35万的落地价，不仅劝退了很多用户群体，同时随着保值率的崩塌，越来越多人都清晰的了解到，电动车这个新鲜的产物，在平衡残值和新鲜程度上还没有做好。

30多万的预算在过去已经可以买到BBA的主流车型了，价格并不低。

如果你只是用来日常代步，那么需要尽量压缩购车预算，保证安全、舒适即可， 十几万的电动车足够满足你的大部分用车需求。

如果追求一定的科技座舱、智能化，特斯拉FSD、华为ADS系统都已经在推动产业快速前行，我们之前分析过，10万级产品拼的是电动化、20万级产品拼的是智能化座舱、30万级产品拼的则是自动驾驶能力。

随着成本的降低、技术的大批量覆盖，其实购车预算进一步得到了降低，也就是说，25万-30万的产品具备足够的电动、智能、自动三项优势。

所以回归到一个主题，买车的预算不要太高，因为没必要。