如果不是逼不得已，传统车企是不愿意造增程式车型的，但是现在传统车企的确是被逼的没办法了。

为什么不愿意？因为传统车企船大难掉头，对于内燃机变速箱这套机械结构，依赖太深了，内部的利益集团盘根交错，而从DHT到DMi再到增程式，内燃机的重要性逐渐降低。别看现在很多增程器热效率都很高，但是那是阿特金森循环单一用途的内燃机，研发难度和成本都大幅下降。造增程器，相当于革命一样，相当于对内部集团动刀，所以眼看着增程式车型这么火。传统车企转向增程式的速度还是挺慢。

但是，现在眼看着增程式车型越来越火，2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。自家的插混车型却卖不动，传统车企入局增程式成为了必然。吉利的新能源子品牌极氪汽车，将推出增程式车型，奇瑞的星纪元已经入局增程式了，东风长安都是增程式的老玩家了，上汽大众也要造增程式了。

目前来说，各家车企的产品策略，基本上已经很清楚了，低端车型用单档插混，中高端车型用增程式。吉利奇瑞东风长安等车企，都是这么做的。在这样的情况下，多档DHT技术显得愈发尴尬。

单档插混，目前已经被证明是一套低成本高效率，很适合入门家用车的方案，从DM-i技术的巨大成功，以及吉利奇瑞长安都推出单档插混技术，搭载在低端车型上可以看出，这个价位的消费者，不太关心什么多档还是单档，就关心亏电油耗，纯电续航和性价比。

而增程式技术已经被证明是受消费者欢迎，能够很好兼顾纯电汽车和燃油车优势的一项过渡技术，在理想、问界、零跑、深蓝等车企的带动下，正在成为新能源市场上增长势头强劲的黑马。

很多人不理解的是，为什么增程式的车型都卖的那么贵？

第一，其实也是有售价低的增程式车型的，比如说深蓝、零跑，你只盯着理想问界怪谁？

第二，增程式车型可以和纯电车型同平台打造，所以对于车企而言，造小车并不划算，很难覆盖动力电池的成本，所以搭载增程式技术的车型，以中型车以上车型居多。

第三，目前增程式车型的主力是造车新势力，有些品牌本身定位就偏高端。另外，同样是造一款车，肯定愿意造客单价高的车型，带来更多的营收和毛利率。

多档DHT技术目前的尴尬就是，消费者不买账，卖的最好的多档DHT车型，销量还是和增程式和单档插混车型差距很大，车企也在转向，因为意识到这类车型在成本、能耗、故障率、平顺性等方面，都无法和另外两类车型竞争，而单档插混和增程式，基本就可以覆盖自家几乎所有的产品序列了。

当然了，市面上还有多档DHT车型，但是这些车型会逐渐被单档插混和增程式车型两头蚕食，占比越来越少。这个趋势在2025年之后会更加明显，除了极少数的细分市场（如混动越野车）之外，多档DHT的车型会变得愈发鸡肋。