神十四成功返回地球啦！

神十四的三名航天员已经在中国空间站工作生活了六个月，在12月4日晚上返回地球，降落在东风着陆场。不知道你发现没有，每次航天员返回地球前，都会有专门的搜救队提前准备就绪，并在着陆时，立刻展开搜救回收任务。这个搜救队规模还很大，有多个分队组成，包括了空中分队、地面分队、激动分队、无人机分队等各种分队，他们还进行了非常系统的训练，配备了许多先进的装备。那么问题就来了，神十四号明明装有“北斗卫星”定位，为啥还要大费周章地靠人工搜索？

中国空间站是在400公里，飞船返回地面过程中有许多不受控的因素干扰。那都有哪些因素呢？

神舟飞船的返回过程需要经历四个步骤：

第一阶段：轨返分离，也就是轨道舱和返回舱分离。

神舟飞船是三舱结构，前面是轨道舱，中间是返回舱，后面是推进舱，航天员在返回地面时，是留在了返回舱当中。

在这个阶段，一共会进行两次调姿（调整姿态），第一次调姿，飞船从水平飞行朝着前进的方向逆时针转动90度。

完成第一次调姿后，就会进行轨道舱和返回舱的分离。

随后第二次调姿，飞船继续逆时针转动90°，此时飞船变成了推进舱在前面，返回舱在后面，姿态也不再是水平的了，而是存在着一定的仰角。

随后推进舱的发动机点火，反推制动，飞船开始减速，进入到返回轨道。

第二阶段：推返分离，也就是推进舱和返回舱分离。

在距离地面145公里的高度时，推进舱和返回舱分离。此时只留下返回舱自己回家。

在距离地面100公里的高度时，再入大气层。在这个过程中，空气密度会越来越大，返回舱的表面与大气会产生剧烈的摩擦产生火焰，火焰会包裹着整个返回舱，这使得返回舱此时就像一个火球一样。在整个过程中，会经历5分钟左右的黑障区。

所谓“黑障区”一般出现在地球上空35到80千米的大气层间，这会给实时通信、再入测量造成困难。

第三阶段：开伞

在距离地面10公里高度的地方，此时大气已经足够稠密，此时先打开引导伞，再拉出减速伞，减速伞的面积为24平方米，伞绳长度14.5米。随后减速伞会与返回舱分离，同时引出主伞。主伞的面积达到了1200平方米。开伞后，返回舱会持续减速。

第四阶段：反推发动机点火

距离地面1米时，反推发动机开始点火，给飞船一个向上的推力，随后飞船安全落地。

在飞船返回地过程中，影响飞船落点的因素有很多，在前三个阶段都存在着干扰因素，第一阶段中，轨返分离的位置，以及调姿后的角度，减速的位置；第二阶段中，再入大气的角度；第三阶段中，开伞后，会受到气流的影响，这是完全不可控的。

这个过程中，一旦控制不好，位置就会偏离的非常严重。最典型的案例就是1965年，苏联发射的“上升2号”，返回地球时，就偏离了原定落区386千米的地方，降落在了西伯利亚原始森林当中。

即便是控制得极为出色，由于一些不可控的因素，我们十分准确地预估位置。不仅如此，由于有长达5分钟左右的黑障区，此时飞船的信号是无法传输出来的，所以飞船中的北斗终端的信号也会被屏蔽掉，也就无法用北斗卫星导航系统来进行定位。

如果仅仅靠北斗卫星导航系统，我们其实并没有办法完全掌握飞船的实时位置。而东风着陆场约2万平方公里，地形十分复杂，要想要定位到返回舱的确切位置，就需要借助测控系统，测量雷达、跟踪测量雷达和光学设备等一起协同。

比如：黑障区时，我国会采用自主研制的相控阵体制测量雷达；再比如：开伞后，由于受到风力影响比较大，无论是雷达，还是光学设备都会受到天气、光线的影响，此时我国会采用跟踪测量雷达，通过无源定位体制，实现了对返回舱从开伞到落地阶段的高精度定位，这个设备不会受到天气和光线的影响，可以做到全天时全天候、无人值守化工作。

也就是说，为了确保飞船安全返回，航天科技工作者们是需要对飞船位置实时跟踪的，而仅凭北斗是做不到这一点的。

那么问题就来了，难道我们不能等到飞船安全着陆后，再依靠北斗寻找吗？

事实上，确实不能。首先，因为飞船返回地面，需要经过很多步骤，会很多干扰因素共同作用，我们需要实时掌控飞船的情况，才能确保飞船安全。

其次，由于航天员在微重力环境下生活了180天，肌肉存在一定的萎缩，骨量也会丢失，而且在返回地球过程中还承受了2-3个G的过载，对航天员身体造成一定影响；到达地面后，航天员还要进行重力再适应，这时候航天员别说是走路了，连站可能都站不起来。

所以，救援人员需要尽快抵达现场，不可能等到北斗导航定位后再前往。不仅如此，这几次的返回，如果看过直播，我们应该都知道，其实地面搜救队总是能很快抵达现场，这其实依靠的就是这些测控设备、雷达以及光学设备等协同工作提供了非常准确的信息，他们基本上是“等”在了现场，因为他们早就知道了大致落区，只不过要在安全距离内等着，一方面避免与被抛掉的防热大底相撞，另一方面不影响返回舱着陆。

因此，不能等到北斗准确定位后再前往，这会增加很多变数。