日系三大品牌是丰田、本田和日产，现在的日产和本田都在下滑，其中日产下滑幅度最大，可是本田汽车也不遑多让；似乎只有丰田还能勉强控制局面，那本田和日产究竟哪点不如丰田呢？

似乎这些车的技术水平差不多，动力都没得挑，质量也差不多。

可是品牌定位却有很大的差距，这是丰田尚可稳住局面的根本原因。

撇开其他车系对于日系汽车的看法，仅在日系汽车的小圈子里讨论的话，丰田汽车是没有太强廉价感的品牌；因为丰田有汉兰达，普拉多，阿尔法，雷克萨斯LM等车，这些车的技术水平不敢恭维，可是价格都足够高。一个品牌里有几款高端车是很重要的，这些车能够改变集团的整体形象，对于旗下所有品牌都能起到“镀金”的作用；所以提到丰田汽车即便是卡罗拉、凯美瑞或者荣放，潜意识里关联到了这些高端车也就不会觉得车子很“low”了。

这就是丰田多年来一直努力维护雷克萨斯品牌，阿尔法，陆巡等车的原因，这些车卖不出去多少，但只要话题度足够高就行。

回头再看日产汽车，这个品牌有什么呢？

不要讨论GTR这款跑车了吧，年代感太强了；途乐倒也是一台定位不低的越野车，可是知名度和保有量都远不如普拉多；英菲尼迪的销量特别差，远不如雷克萨斯。所以日产只能依靠主品牌的车辆，可是主品牌里没有一款能够热销的中高端车！曾经定位最高的是“日产楼兰”，这款SUV的月销量能达到三位数就算不错，究其原因自然还是技术水平过差，内饰设计也过于另类。

天籁和奇骏是日产的中端车，奇骏因为三缸发动机而破坏了形象，销量一落千丈；天籁的改款也不成功，老款的沉稳气质荡然无存，新款的运动感在日系汽车上显得过于违和，所以销量销量也是直线下降。

至此日产汽车已经没有热门的中高端车，提到日产能联想到的无非是轩逸或者逍客，于是品牌定位也同步下滑了；合资汽车的主要卖点是品牌，品牌的主要卖点是“高级感”，支撑“高级感”的基础是品牌汽车的均价，拉升均价的是品牌中的中高端车。当一个品牌里的中高端车几乎全部失败，这样的合资品牌也就没有吸引力了。

本田汽车的名头很大，可是这个品牌其实一直比较低。

丰田和本田并称“两田”，可是本田品牌里可没有什么像样子的中高端车，甚至本田品牌里连一台硬派越野车都没有，同时没有像样子的跑车；本田能拿出来的最高标准的车也就是冠道和艾力绅了，可是冠道一度是连2.0T版本都没有的中型SUV，仅依靠1.5T&CVT的组合就显得太弱了。艾力绅老款看起来还不错，可是新款采用了和奥德赛类似的设计语言，然而奥德赛在商务车市场中一直是上不了台面的角色，新款艾力绅也可想而知了。

本田热门车里只有雅阁和CR-V还不错，可是这两台车的实际定位早就奔着20万以内去了，而且所有车型里都没有真正的高性能车，整个品牌里找不到有什么特别抢眼的产品；这样的品牌显然也缺乏吸引力，一个平平无奇的品牌无法带来“拥有外国品牌的满足感”，所以本田和日产才会先于丰田开始下滑。

打开格局看日系汽车，丰田、本田和日产三大品牌的未来前景都很迷茫，在合资汽车品牌矩阵中是存在“鄙视链”的，品牌的“鄙视链”从根本上是文化的“鄙视链”；一般德系汽车看不上美系车，美系车主看不上日系车，法系车主基数太小、只活在自己的圈子里，德系、美系、法系、日系都看不上韩系。

所以这些合资车的定位一直以来都很明确，德系汽车最贵，美系车次之，日系车即便是豪华品牌的主力车也是相对便宜一些的；那么当德系和美系汽车的同级车价格完全重合日系汽车之后，并不是非日系不选，只是因为便宜才选日系汽车的消费者还会坚持吗？

显然不会。

所以合资汽车的内卷会先卷到定位偏低的车系与品牌，韩系汽车首当其冲，紧随其后的就是日系；至于美系和德系汽车谁能战到最后还无法确定，因为现在有很多不确定因素的存在。

只是“两田一产”的结局基本注定，日本汽车厂商能在北美市场获得极高的占有率，主要原因是北美本土车企不重视主流代步车型；反之，在中国市场里有很多车企主攻的就是这一块，所以留给日系汽车的时间可能不多了。

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