车，不仅仅是交通工具，更是承载着无数司机青春记忆的时光机器，

八九十年代，开车是很“酷”的职业，被誉为“铁饭碗”，如今，有些老车已不再常见，但在老一辈的司机心中，它们永远是记忆里的青春印迹。

1983年，上海大众汽车公司联合大众汽车公司，将第二代帕萨特引入中国市场，并命名为“桑塔纳”，这是中国最早引进的合资品牌轿车之一，作为国产汽车市场的开拓者，桑塔纳在中国汽车工业的发展中起到了举足轻重的作用。

在上世纪80年代，中国汽车工业刚刚起步，当时的国内汽车主要是面包车，轿车还很罕见，桑塔纳采用德国原装进口零部件在上海组装制造，质量可靠，深受消费者认可。

一个家庭若是驾桑塔纳出行，常常会引来路人侧目，成为村里的谈资，那个时代，能买得起桑塔纳的家庭多是社会精英或高收入阶层，如今，桑塔纳已不再是豪车，但其22年销量冠军的成绩，足以证明它曾经的辉煌。

桑塔纳之所以成功，在于大众公司对中国市场的真诚态度，当时多数外企看不上中国市场，只有德国汽车厂商展现出极大热情，桑塔纳的外观设计时尚大方，驾驶感受良好，高地间隙适合当时中国的劣质路面。

并且大众公司在合资生产、国产化率、供应链建设等方面也给予了中国充分的支持与帮助。

1995年开始，桑塔纳进行换代升级，并以优异的性价比长期占据紧凑型轿车销量第一，很多老车主都情有独钟，认为满足日常使用的老车比更换新车划算，也舍不得断掉与车辆的情感链接，这些老车对他们来说，不仅是交通工具，更承载了人生的点滴记忆。

然而，任何产品都需要与时俱进，2012年，桑塔纳宣告停产，这标志着一代神车的消亡。

20世纪50年代，解放牌CA10B型卡车在中国横空出世，它标志着中国自主研发汽车的开始，这款卡车的诞生开启了中国载重汽车时代的到来。

CA10B型卡车仿制自苏联的老款卡车，经过长春一汽厂技术人员的改进后投入批量生产，这款车型结构简单实用，正好反映了当时中国汽车工业起步阶段的特点。

在性能方面，CA10B采用135马力汽油发动机，最高时速可达65公里，车身设计经典，车头呈圆弧形，车门上有三角形车窗，车厢内贴着铝箔，尾部装有圆形尾灯。

CA10B卡车采用脚踏式启动方式，每天早晨司机要用力摇动摇柄发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4，需要熟练使用双脚离合器换挡，同时配合刹车控制车速，爬坡路段要及时关闭空气门，否则爬坡困难。

更为麻烦的是，CA10B卡车没有方向盘助力装置，一个月不给转向机构打黄油，即使力大如牛的司机也难以操作，可见当时对司机的体力要求相当严格，开车这么吃力，可把老司机折腾得够呛，不过，正是这种严酷的锻炼，让驾驶过CA10B的人无论开什么车型都信心十足、驾轻就熟。

可以说，驾驶过CA10B的老司机，今天无论开什么型号卡车都游刃有余，曾经他们已经在艰苦条件下积累过丰富的驾驶经验了。

1956年，在美国技术协助下，高尔基工厂试制出第一辆“伏尔加”汽车，以流经俄罗斯的伏尔加河命名，预示着这款车型将流传国际，初代的伏尔加轿车GAS-21造型典雅流畅，前脸中部配有一只金色小鹿标志，深受追捧。

20世纪60年代，伏尔加推出设计全新的GAS-24轿车，这款车采用简约线条而摆脱美式风格，畅销30余年，我国也从苏联进口过不少GAS-24，它配有四缸发动机与三挡手动变速器，车身宽大内部空间充足，深受县市级领导的喜爱。

除了轿车，伏尔加厂还制造过旅行版、敞篷版、四驱版等多种车型，均技术精良，深受消费者青睐，伏尔加轿车成为苏联公务车的常见选择，也向全球75个国家成功出口。

在上世纪80年代中期，我国开始引进伏尔加等东欧车型，当时国产车辆以重型货车为主，轿车较少，这些东欧轿车性能优异，很快在中国市场打开知名度。

到了90年代初，随着国家改革开放，欧美合资轿车大量涌入中国，逐步取代了伏尔加在公路上的地位，这是一种激进的市场竞争，也预示着中国汽车工业将经历一次“生死营救”。

与此同时，在俄罗斯本土，伏尔加厂也面临严峻的市场挑战，新车型技术停滞，多款车型被淘汰，如今，中国汽车业取得长足进步，超过欧美等传统汽车强国，而伏尔加汽车也已成为了一段历史。

20世纪50年代，我国汽车工业正处于起步阶段，1958年3月，南京汽车制配厂成功试制出中国第一辆轻型载重汽车——跃进NJ130。

这款车设计灵感来源于苏联嘎斯51型，但进行了许多创新和改良，它拥有流畅的车身线条、独特的车头造型、出色的动力性能，在当时的轻型汽车中表现突出。

跃进NJ130不仅用于运输和建设，还广泛应用于军事领域，此外，跃进NJ130还参与了青藏、川藏等多条公路的建设。

1965年，为适应国家建设需要，南京汽车制造厂对跃进NJ130进行了进一步改进，使其外观更加时尚，性能更加优越，这一时期的跃进NJ130成为许多单位的制式车辆，深受用户喜爱。

可以说，跃进NJ130开启了中国轻型汽车工业的新篇章，它见证了一个时代的进步和奋斗，承载着几代人的记忆，尽管它已经淡出视野，但那段历史不会被人们遗忘。

1968年，中国汽车工业迎来了第一款自主研发的5吨级重型载货汽车——东风EQ140，这一款车型诞生于我国汽车工业起步阶段，标志着国产重型载货汽车进入量产时代。

EQ140采用140马力柴油发动机，最大车速可达90公里，配备5前挡1后挡变速箱，它的整体造型简洁实用，双圆形大灯造型与“东风”字样车标设计成为此后东风系列卡车的标志性特征。

这款车型的研发可追溯至1960年代初我国首个汽车制造企业一汽研制的解放CA140原型车，在1967年，一汽已经完成CA140样车设计并拟定次年投产，由于支援二汽建厂需要，CA140技术平台被移交给新成立的二汽民用汽车制造厂。

在CA140基础上，二汽工程技术人员经过潜心研发，于1968年成功试制出东风EQ140第一辆样车，并在74-75年间完成多车辆实测，最终确定量产方案。

EQ140最大载重5吨，车体长度可根据用户需求定制，广泛应用于运输、工程施工等领域，当1978年正式批量下线后，它凭借良好的产品性能与合理的价格迅速打开市场，深受客户欢迎。

到了80年代中期，EQ140衍生车型曾经多达100余种，几乎遍布国民经济各个领域，并且它的年度销量一度超过同期的解放CA10系列，成为中国最畅销的重型载货车型。

在国内占据重要市场地位的同时，东风EQ140也通过大量出口进入非洲和东南亚多个国家，它的海外市场就累计销量高达100万辆，东风品牌卡车获得许多发展中国家用户的认可，对我国汽车产业国际化具有积极的推动作用。

在长达30年的产品生命周期中，东风EQ140经历多次技术改进与升级，1986年，配120马力柴油发动机的EQ2140面市，1991年又推出小六轮版本，大大提升了载货效率与使用寿命。

作为我国第一代5吨级重卡代表，它早已成为老一辈汽车用户特别是司机们青睐与怀念的经典车型。

“给我一辆东风EQ140，比开奔驰宝马更增加面子”是老一辈人常说的话，拥有EQ140曾一度成为许多人的骄傲与荣耀，如今，“东风”品牌至今仍声名在外，坚实耐用的印象深入人心。

所谓经典，不应仅仅停留在外在形式，更应关注内在精神，一台车要成为经典，关键是它承载的文化内涵和精神价值。

除了以上这五台老车，你还知道哪些经典的车型呢？