3月29日，华为发布2023年报，发现两个亮点，跟大家分享一下。

1、华为研发太恐怖了，费用比和专利含金量都是碾压级的‍。

2、华为汽车的收入，严重被低估了。

先说说华为的研发。

很多人都见到下面这张图，2023年，华为研发费用支出1647亿，占全年收入23.4%。

占比23.4%，到底有多高？

百度研发费用近年持续走高，小米对研发（看起来）也是非常重视了，但是，跟华为比起来还是差距明显，也落后于中兴通讯。

给大家做两张图。

一张是研发投入占比，华为研发占收入23.4%，小米是6.6%。

另一张是人均研发费用，研发投入除以研发人员数量，华为是145万/人，小米是107万/人 。

研发投入那么大，成果是什么？

研发成果，目前最容易量化和可衡量的是一年获得多少有效专利。

截止2023年底，华为获得有效授权专利14万件，2022年是12万件，即华为2023年一共获得有效专利2万件。

查一下小米财报，小米2023年底，共获得专利3.7万件，2022年则是3万件，即2023年小米一年新增7000件。

中兴财报显示，2023年累计全球专利8.95万，2022年是8.5万，即2023年新增4500件。

百度还没有更新2023年专利数据，以2022年研发投入和新增数做对比。

再做一张表，算一下单个专利投入成本。

可以简单理解为，每个专利的含金量。2023年，华为每个专利投入成本高达824万。

意外的是，百度单个专利成本也高达580万，小米单个专利含金量偏低，273万。

华为研发投入有多恐怖，大家应该心中有数了。

想了解腾讯、阿里、字节跳动的专利情况，可查看这个文章：大厂研发哪家强，看专利排名

接着说说华为汽车业务。

华为汽车收入被低估了。或者说，华为故意藏起来汽车业务的潜力。

看华为2023财报，汽车BU增长最高128%，不过，两年收入加起来只有60多亿，2023年收入是47亿。

47亿收入，在造车行业算什么水平？

给大家看看造车新势力收入趋势图。

47亿，大概相当极氪汽车、零跑汽车2021年中的收入水平。

到了2023年，零跑汽车是167亿，极氪汽车是517亿，已经开始接近蔚来556亿收入。

为什么华为汽车的收入被低估？

首先，是华为汽车收入是分散的，属于藏收入。

前面提到的华为汽车BU收入47亿，只算“华为智能汽车解决方案业务”，所谓解决方案，主要包括“智能驾驶、智能座舱”等软件的收入。

华为汽车，其实还有更硬核、更大规模的收入。

比如说，华为数字能源2023年有536亿，除了智能储能和光伏业务，还有充电网络收入。

下图就是华为的数字能源团队，在高海拔搞的全液冷超充站。

又比如说，华为终端团队2023年收入2500多亿。除了平板、手机收入销售收入，但是，零售店的新能源汽车销售目前还没有合并计算。

根据财报数据，2023年底，华为全球建立超过60,000家门店和专柜，其中包含超过5,500家体验店，覆盖50个国家和地区。

这都是华为汽车超级庞大的销售网络，是小鹏、理想、蔚来造车新势力可望不可及的渠道资源。

下图是华为2023年最新旗舰店示意图，已开始腾出足够大的展厅摆放汽车。

其次，华为现在属于间接造车，属于战略上的妥协。

考虑到华为手机之前被全球制裁的惨痛教训，目前华为汽车还处于间接造车，避免重蹈覆辙，在华为恢复业务增长的这几年，也避免直接下场跟所有主机厂四处为敌。

华为目前和其他车企的主要合作方式智选车模式，跟原来英特尔芯片跟联想电脑合作类似。

惊喜的是，华为赋能的赛力斯“问界M9”，在2023年底开始爆发。

下图是赛力斯与新势力交付对比图。

2023年11月，赛力斯的问界开始超过理想，一直到2023年前两个月，销量持续攀升，从总销量来看，目前赛力斯领跑四大新势力。

其三，华为汽车研发重兵投入，终归要算产出比。

根据财报，单独算华为智能汽车解决方案（汽车BU），2022-2023年，基本都是保持100亿/年的投入，这不算华为数字能源、终端业务跟汽车相关的研发。

简单跟理想、极氪、小米汽车比，华为汽车在研发上的投入真不吝啬。

十几年前，华为内部也曾经争论过，华为要不要自己造手机。

很多人都觉得，华为没有互联网基因，手机业务肯定做不过苹果、三星等。

然而，从2015年开始，华为终端业务突破1000亿，2017突破2000亿，2018年突破3000亿。

2019年，华为手机全球销量达2.4亿台，2020年终端收入高达4829亿。后来，因为众所周知的原因，终端业务从而腰斩。

华为汽车业务，未来怎么走，值得期待。