FMA IAe 33 Pulqui II 是阿根廷受德国影响的喷气式战斗机
一架几乎起飞的飞机是 Focke-Wulf Ta 183，但战争在飞机起飞前就结束了。
二战快结束时，德国人变得绝望了。他们心里清楚这场战争几乎已经输了，所以他们正在想尽一切办法获得对盟军的军事优势。他们解决这个问题的一个方法是建立紧急战斗机计划，这是一种迷惑和最后的尝试，试图将空中优势从盟军和俄罗斯手中夺回并返回给德国空军。这将包括廉价且易于制造的喷气式战斗机，以填补德国战斗机的队伍。
一架几乎起飞的飞机是 Focke-Wulf Ta 183，但战争在飞机起飞前就结束了。由设计 Fw 190的 Kurt Tank设计，他在战争结束后流亡到阿根廷，正是在阿根廷，他的 Ta 183 才真正诞生。有点。Tank 与 Fabrica Militar de Aviones 合作制造了 FMA IAe 33 Pulqui II，或我们称之为 Pulqui II。这架飞机采用了 Ta 183 的许多设计元素，但与其前身一样，它也没有完全起飞。
Pulqui II 的历史可以追溯到 Ta 183，它是坦克在战争快结束时设计的。总有一天我们会更详细地探讨 Ta 183，但 Ta 183 是一种小型后掠翼战斗机，已经制定了多个衍生产品，但主要设计设置为配备 Heinkel HeS 011 涡轮喷气发动机，以达到最高速度时速 593 英里。当英国人到达并占领了建造它们的 Focke-Wulf 设施时，还没有完成 Ta 183 的样机。
Pulqui II 在其开发过程中最终吸取了 Ta 183 的大量知识。Tank 对 Ta 183 的基本机身设计进行了调整，以适应 Rolls-Royce Nene 喷气发动机，其结果是一个独特的新机身，虽然它与 Ta 183 略有相似之处，但很明显它的根源所在. 与最初用于 Ta 183 的 HeS 011 相比，对新机身的需求归结为更强大和更重的 Nene 发动机。
1948 年根据合同首次制造了两架形状类似于 Pulqui II 的滑翔机，以参加空气动力学测试，坦克本人曾在某个时候驾驶过它们。横向稳定性是设计提出的一个问题，导致飞机在实际建造之前就改变了尾翼。该机采用 40 度后掠翼设计，大于 Ta 183。第一架飞机仅用于静态测试，但第一架 Pulqui II 将于 1950 年 6 月 27 日首飞。
然而，横向稳定性仍然是喷气式飞机的一个问题，并且很快发现了其他空气动力学问题，例如尖端失速，但尽管存在这些问题，阿根廷空军在看到它之后还是下了 12 架预生产飞机的订单航展。当 Vedania Mannuwal 机长在原型 Pulqui II 弹射失败后不幸遇难时，悲剧将袭击该计划，将机翼固定到机身的连接销焊接错误是事故的罪魁祸首。然而，对于 Tank 和设计团队来说，这是最不担心的事情。
阿根廷的政治变化将破坏该项目，该项目是在庇隆政权下建造的，该项目的资金从制造业转移到汽车和农业项目，这几乎关闭了航空部门。Pulqui II 花费了时间、金钱和人员，尽管开发了四年但仍然存在问题，但该飞机在庇隆主义时代已达到标志性地位，因此并未立即取消。尽管 Tank 的合同实际上已被取消且未续签，但与此同时，尽管 Pulqui II 在 Revolucion Libertadora 期间出人意料地被迫投入战斗服役。
值得注意的是，唯一幸存的 Pulqui II 版本原型很快就在革命中投入使用，这是一场由爱德华多·罗纳尔迪 (Eduardo Lonardi) 将军领导的反对庇隆的政变。政变后和军政府上台后，该项目更加混乱，Tank 的大部分团队离开了阿根廷，而他本人则前往印度，在他们的航空业工作。令人惊讶的是，Pulqui II 将参加一次破纪录的飞行，尽管这次飞行以紧急着陆而告终，这导致飞机损坏无法修复。此次飞行后不久，该项目将被取消。
阿根廷空军在权衡如何更换老化的格洛斯特流星 F4战斗机时，就以完整的生产形式建造 Pulqui II 进行了辩论。新的 Pulqui II 原型机 5 号因此被订购并开始试飞，但此后不久，阿根廷人意识到这架飞机现在已经过时，同时也受到政治污染。因此，阿根廷将继续从美国购买二手F-86F-40“佩刀”，尽管他们只收到了 28 条并且状况不佳。Pulqui II 项目最终在 1960 年被取消，今天，只有一个原型，最后一个建造和流动的原型，幸存下来。它坐落在莫龙空军基地的阿根廷国家航空博物馆，以其原始的颜色和标记，与阿根廷的 IAe 27 Pulqui I 一起，它成为阿根廷人民“失落的梦想”的象征。
