其实新能源汽车搞冬测，对验证车辆综合性能是很好的事情，但如果是像零跑B10这样，由创始人朱江明带着企业高管们进行实地测试，还真挺容易引发争议，可能会被人误解是在作秀。那么零跑B10的冬测到底是作秀还是真测呢？零跑B10的表现又到底怎么样，值不值得等待呢？在我看来，这些问题的答案还需要从零跑冬测的内容来看。
其实新能源车冬季空调升温话题备受关注，有不少车型在冬季开启空调后就有制热效果不好、升温不明显的问题。而零跑B10引发争议的地方，正是因为在实测高寒制热表现时，参与测试的朱江明等高管热到只穿衬衣，在零下27℃的环境下，这一操作确实有作秀的嫌疑。
事实上从测试内容来看，零跑B10在室外-24℃以及车内-20.1℃的环境下静置12小时后，随即将空调温度调到最高，并使用自动模式，在20分钟内升温达到44.6度，车内达到24.6度。而在朱江明测试车辆的时候，车内温度已经达到30.5℃，相当于车内外的温差达到57.5℃，因此穿着羽绒服、毛衣从室外进入车内，感到热也属正常，毕竟北方很多家庭在有暖气的情况下直接室内穿短袖。
能做到在超低温环境下快速升温，得益于零跑B10配备的27合1超级集成热管理模块，集成度高、空间占用和重量都比较低，但热管理系统的效率比较高。除此之外，零跑B10还配备了超宽温域热泵系统，工作范围可以覆盖-30℃到55℃，并且它还能高效利用电池、电驱、座舱内的余热，相比传统PTC取暖能耗最高可以降低50%，冬季续航能提升8%以上，避免因为冬季取暖带来更高的电耗。
值得一提的是，零跑B10在黑河的测试并非只针对高寒制热，极寒环境下车辆的操控、性能以及失控后的安全保障等问题，同样进行了测试。无论是日常驾驶还是极端环境下的出行，爆胎都是比较严重的事故，对车主来说，车辆发生爆胎不可怕，爆胎后车辆失控车身出现翻滚才可怕。对此零跑B10就在黑河进行了测试，实测中，零跑B10在80km/h的车速下爆胎后，驾驶者依旧平稳控制住车身姿态，最终安全停车。
爆胎后依旧能保持车身平稳，主要靠零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，该技术会对车辆制动、转向、驱动融合控制，快速消除爆胎造成的不稳定因素，从爆胎发生到控制响应总时间≤500ms，相当于在人眨眼间就做出了迅速反应。
值得一提的是，除了可以在爆胎时让车身保持稳定外，LMC一体化运动融合控制技术也会实时追踪车辆动态，比如湿滑路面上车辆有打滑、偏移的情况，系统就会主动调控确保车辆保持稳定的行驶状态，保证车辆的稳定性和安全性。
比如在冰雪湿滑路面坡道起步的时候，车辆就容易出现打滑现象，而在黑河的测试中，零跑B10专门进行了最大坡度为20%的对开路面爬坡测试，一侧是低附着冰面，另一侧则是柏油路面。作为后置后驱车型，雪地起步难度比较大，不过在起步融合控制功能的帮助下，零跑B10成功通过测试，稳定性得到了验证。
当然了，车辆行驶过程中是否稳定，更为核心的部分是底盘。零跑B10是面向全球开发的产品，因此底盘团队也是联合Stellantis集团底盘大师团队展开了中欧联合调校；同时车辆也采用了比传统制动系统响应更快的one Box制动系统，搭配前窄后宽胎设计与后驱布局，还有50:50的前后轴荷比，保证湿滑路面操控稳定性和安全性的同时，也提升了日常驾驶的乐趣。
目前，零跑B10在黑河依旧还在进行着其它方面的测试，而在其它方面，这台SUV值得期待的地方也有不少。比如大家都很关注的智能化，零跑B10的车机和智驾都会使用来自高通骁龙的芯片，车机方面是8295芯片，并且它的语音助手会接入云端大模型，所以在车机流畅度、语音交互人性化程度方面，它的表现都很值得期待。而智驾则是8650芯片，并且它也会使用激光雷达，可以实现高速、城区自动领航辅助功能，智驾达到目前的主流水准。
此外，零跑B10的座舱也使用了大量的健康环保材料和低挥发物质，可以有效抑制车内有机物的释放，满足欧盟认证标准，如果说家里有敏感人群比如老人、小孩，零跑B10的健康座舱确实会更讨喜。
总结：
显而易见，从零跑B10在黑河进行的多个测试项目来看，完全可以排除这是在作秀，而是在车辆上市前做更加完善的测验和调试。结合目前已经做的冬测内容，零跑B10的空调升温、冰雪路面稳定性和避障能力都相当不错，其它方面，零跑B10配备的越级配置、健康座舱等，也都比较值得期待。所以在我看来，想买新车的朋友，不妨等等零跑B10。
