2024年上半年可以说是车企大佬直播元年，从李斌直播开先河，再到雷军直播首秀将大佬直播流量发挥到新高度，现在越来越多的“车圈大佬”走进各大社交平台开展直播活动，打造专属个人IP，而近期哪吒CEO张勇也正是宣告入驻懂车帝。
据不完全统计，自2024北京车展以来，已经有不下10位汽车公司负责人加入到直播大军当中，当然对于这个汽车行业来说，这还只是一个开始。
在传统造车的模式下，接触消费者的通常为一线经销商，这些身居高位的老板们很少抛头露面，现如今却纷纷走向镜头前开始“卖艺”，连大家固有印象当中最保守的国企央企老大都从幕后走到前台，笔者认为这是一个必然的趋势。
前有余承东吐露心声，称自己是一个内心比较安静的人，之所以会被称之为“余大嘴”或“余遥遥”是被赶鸭子上架的结果。
但转头，余承东多次直播，这月头忙着给智界问界带货，称华为智驾体验优于特斯拉。
4月18日小米SU7上市第20天，雷军2小时直播：没收礼，没带货，但涨粉近百万。
还有更搞笑的是，在今年3月14日，蔚来董事长CEO李斌直播2.5小时，在线人数超10万，累计观看人数超1000万。李斌还爽快晒单：7天3.3万元。被网友调侃，“李斌直播比卖车还挣钱。”
更多的大佬，我就不一一列举了。
车企大佬们“勇闯”直播间背后，传递出的他们对流量的焦虑和渴望，一场一场的直播，似乎打通了车企大佬的任督二脉。
1、有人说，车企掌门人通过直播面对消费者，这种拉近彼此距离的新营销模式，成为了车企破局的方式之一。
2、有人说，汽车圈太卷了。激烈的竞争让车圈从价格战延伸到营销战，车企一把手们意识到营销的重要性，所以才纷纷从幕后走向台前。
3、有人说，千亿身家的他们，下场直播图什么呢？数据显示，2023年中国直播电商市场规模达4.9万亿元，同比增速高达35.2%。显而易见，流量对销量的拉动力已经不言自明了。
一部人不认同了。从账面数据上看，每位大佬直播的流量数据都相当可观，而且场面热闹，甚至事后还能生成一连串的战绩海报并收获几条热搜。但是除去公关团队运作后的真实流量数据呢？真实用户转化率呢？
流量对一个品牌以及其销量而言，流量真的能决定一切？看来并不是这样。
其实如果回头去看2023年的数据，24家新能源车企加在一起盈利650亿，平均净利润只是27.08亿元；而其中只有16家真正实现了盈利，关键是这些车企还是以传统车企为主，比如上汽集团、长安汽车、比亚迪、福田汽车等，能盈利的新势力车企屈指可数。
总结，一把手个人IP的打造也许是一把双刃剑，表面上容易形成流量虹吸效应，增加车企的影响力、曝光度。但稍有不慎，品牌过度依赖或绑定个人IP，直接结果就是个人形象受损的同时，更会对企业品牌造成很多负面的影响。
纵观绝大多数汽车消费者的消费观还是传统与保守的，看中也未必是某个准代言人的个人魅力，车辆的产品力才是关键。
最后，愿大佬们的直播间，少一点套路，多一点真诚。
