1月8日，比亚迪王朝首款MPV夏正式上市，新车定位为中大型MPV，售价区间为24.98-30.98万元，新车采用插电式混合动力，采用7座布局，新车上市后会主要瞄准25-30万左右的MPV市场，与腾势D9形成双车战略，直接竞争丰田格瑞维亚、丰田赛那、岚图梦想家PHEV、别克GL8 ES陆尊等车型。
新车第一眼
新车第一眼先来看看新车特点，在外观设计上比亚迪夏采用了比亚迪王朝家族的龙颜设计语言，配合着大尺寸点阵式镀铬格栅，整个车头还是能够展现出比较强大的气场，同时两侧的大灯与贯穿饰条相连，内部则是镶嵌了LED光源，在前大灯底部有两个大尺寸的进气口。
颜色方面，新车提供远山青、建窑紫、润玉白、玄空黑4种颜色可选。
不过比亚迪夏的前脸整体看下来给了笔者一种腾势D9的错觉，有小伙伴也有同样的感觉么？
来到新车侧面，整个车身由一条从A柱延续到D柱平直线条贯穿，为车身增添几分动感，同时隐藏式的B、C柱营造出了如今MPV车型上比较常见的悬浮式车顶，不过通过由A柱联通至D柱的银色镀铬饰条进行装饰后，还是为车侧增添了几分豪华感，同时在配置上也同样彰显出了一些豪华氛围，电动侧滑门、18英寸轮圈都有配备，而搭载的米其林e·PRIMACY系列轮胎能够为车内驾车人员提供较好的舒适性和静谧性。
车身尺寸方面，比亚迪夏长宽高依次为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm。
为了能够更好的了解比亚迪夏在同级别车型当中处于的位置，笔者选取了丰田格瑞维亚、丰田赛那、腾势D9 PHEV、岚图梦想家PHEV、别克GL8 ES陆尊来进行对比。
在比亚迪夏的尾部，最引人注目的是一个大尺寸的车顶扰流板，此外贯穿式的熏黑尾灯组设计已经在不少MPV车型上看到过，点亮后辨识度不错，当然与前脸类似，同样车尾也给笔者有了一种腾势D9的观感。
或许比亚迪夏更像是腾势D9的入门版本，帮助比亚迪在MPV市场能够持续下探。
内饰方面，比亚迪夏的内饰采用了大面积的软性材质包裹，同时进行了拼色设计，并加以饰板装饰，整个内饰分区还是比较清晰，拥有着尺寸客观的液晶仪表+悬浮式中控屏以及副驾娱乐屏，三辐式多功能方向盘则是王朝家族式设计风格，并采用了怀挡式设计。
在中控台区域拥有双无线充电面板，同时作为中大型MPV，在车内的储物空间可以说是相当丰富，多处杯架、手套箱、下潜式后备箱空间等等，同时在前中控扶手台的下方还配备了车载冰箱。
来到MPV车型最重要的座椅方面，比亚迪夏采用了2+2+3的3排7座布局，这也是MPV车型比较经典的布局模式，第二排配备Nappa真皮超柔云感座椅，拥有扶手控制台，可控制座椅的按摩系统和俯仰角度。值得一提的是，两侧的车门面板上还安置了触控面板，可调节二排空调风量、座椅通风加热等功能，并在前排座椅靠背处设置了小桌板。同时，第三排座椅可完全收纳至后备厢，且支持电动放倒，方便操作。
动力方面，比亚迪夏搭载的是比亚迪的第五代DM技术，由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW，CLTC纯电续航里程有100和180km两种。
续航方面，比亚迪夏的WLTC综合油耗仅为2.07L/百公里，纯电续航则提供了80KM和145KM两种方案，分别匹配了20.39kWh和36.62kWh的磷酸铁锂电池组。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，此外，比亚迪夏搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统、DiPilot智能驾驶辅助系统以及DiLink 150智能座舱等科技配置。
比亚迪推出夏背后的原因
可能有些朋友在看到比亚迪夏时第一反应就是竟然还是中大型MPV？那不是和腾势D9重叠了么？其实在比亚迪夏上市以前，从预售价来看笔者也认为其定位与腾势D9稍有重合，但在正式上市的24.98-30.98万的价格区间里，已经完全和腾势D9形成了错位互补，甚至给腾势D9 DM留出1-2万的降价区间，对于整个25-30万价格区间的MPV来说都是不小的冲击。
同时随着目前二胎、商务出行等更加多元化用车场景需求的增加，比亚迪夏完成了对腾势D9未覆盖区域的覆盖，补足市场空缺形成销量增长点。比亚迪夏的价格就已经透露了它的市场定位是要低于腾势D9的，亲民会是比亚迪夏想主打的标签，可以说当今市场的用车需求下，比亚迪夏能够很好的符合用户的场景。
竞品车型对比
从价格和车型定位上看，比亚迪夏的对手就是瞄准着终端市场的丰田格瑞维亚、丰田赛那、别克GL8 ES陆尊，同时笔者也把岚图梦想家PHEV、腾势D9 PHEV等车型给加入了进来，一方面这几款车型肯定是如今MPV市场的销量佼佼者了，另一方面结合目前的终端售价与比亚迪夏也是有着重合的地方。
丰田赛那（官方指导价29.98-41.08万，终端价26.78-37.88万），2024全年销量接近9万辆，尤其是10月、11月、12月三个月凭借着终端的优惠，销量可以说是节节攀升，属于目前中大型MPV当中的家用首选。
丰田格瑞维亚（官方指导价29.98-41.68万，终端价25.48-37.78万），与赛那同为姊妹车型，2024年全年销量也能够达到8万辆左右，丰田双MPV可以说是在2024年下半年影响腾势D9 DM销量主要车型之二。
腾势D9 DM（官方指导价33.98-60.06万，终端价31.38-58.46万），肯定有人会问前面你还说腾势D9与比亚迪夏是互补关系，怎么现在又把它列在了竞品车型里呢？其实道理很简单，即便是理想在推出了更便宜的理想L6以后，也会出现抢夺理想L7、L8车型销量的情况，比亚迪夏的推出在一定程度上肯定也会出现这样的销量抢夺，因此笔者把腾势D9 DM也列做竞品当中。
腾势D9可以说是MPV车型当中的新销冠，在上市后的首个完整年2023年累计销量达到了12.78万辆，要知道这个数字可是占据了当年腾势品牌总销量的93%，同时一举超越别克GL8。
进入2024年，腾势D9 DM仍旧能打，预计全年销量将会超过10万辆以上，不过随着部分合资车型在终端出现降价情况，腾势D9 DM已经连续数月出现销量下滑的情况，这也是为什么比亚迪急于推出夏的重要原因之一。
岚图梦想家PHEV（官方指导价32.99-63.99万，终端价32.99-63.99万），其实岚图梦想家PHEV相比其他几款车型明显尺寸要更大，在年中进行了产品更新换代后，竞争力持续攀升，连续数月销量涨幅显著。
别克GL8 2025款 ES陆尊（官方指导价26.99-36.99万，终端价26.99-36.99万），GL8可以说是MPV市场曾经的万金油，只是随着众多新能源MPV的推出，GL8的竞争力逐步下降，不过随着GL8在年底对于定价的一波调整，销量已经出现了回升的迹象。
就2024年MPV销量看，腾势D9 DM、赛那、格瑞维亚牢牢占据30万级MPV市场，其中腾势D9 DM更是连续数月交出过月销近万辆的成绩，不过随着丰田双车型在终端的让利，明显在销量当中反映出了销量的对换情况，就目前的终端售价看腾势D9 DM与丰田双车有着将近5万左右的价格差距，腾势D9 DM的官方指导价在33.98万起，终端售价可以下探到31.38万左右，而丰田系的两款MPV赛那和格瑞维亚的官方指导价均是29.98万，而终端售价可以分别下探到26.78万和25.48万左右，相比之下丰田双车型在市场当中主要以性价比为主，因此比亚迪夏的出现正是为了能够下探到30万以内去抢夺丰田系MPV的市场，如今24.98万的比亚迪夏会将压力给到一众合资MPV身上。
当然也会刺激部分合资车在终端市场的进一步让利，要知道在此前大众威然厂商指导价28.98-40.28万，结果广州车展上一口价直接杀到19.99万起，可想而知合资车型的利润空间有多大，类似这样的降价相信会在2025年变得多见，这也会给比亚迪夏增加一些挑战。
销量与行情前瞻分析
至于销量，笔者认为比亚迪夏虽然此次定价非常具有竞争力，不过可能销量攀升不会太快，一方面需要一定时间来得到市场认可，另一方面随着有关国四车型以旧换新消息出现，等到今年购车政策落地后才是会有一个飞跃，预计3、4月后可能月销量会稳定在7000+左右，同时一众合资车在此后终端的应对政策也会影响比亚迪夏销量的因素，很显然目前无论GL8、赛那还是艾瑞维亚都还有降价空间，而腾势D9 DM很可能也会此后出现价格政策的跟进，届时两款比亚迪系车型之间可能也会存在一定的换量。
就目前比亚迪夏的定价来看，相比于已经在售的MPV车型们在价格已经可以做到与终端优惠持平，MPV市场肯定会随着比亚迪夏的加入进入白热化竞争，但对于用户无疑是多了一个新选择，当然介于2025年目前的以旧换新政策还未推出，笔者建议如果不是刚需可以暂时先等等，在今年的购车政策推出后会是一个入手比较好的时机。
乐此点评：
比亚迪夏你并不能只把它看作是填补市场空缺的车型，对于比亚迪王朝来说比亚迪夏其实有着极强的市场战略意义，比亚迪在轿车和SUV两大品类可以说是牢牢占据多个细分市场，而在MPV领域尤其是30万左右的市场，却稍显薄弱，所以完善产品布局是比亚迪夏的第一要务，同时随着国内汽车消费市场的发展，生育政策所导致的家庭人口结构变化、多元出行需求等，也催生着比亚迪夏的问世，品牌需要+市场需求+利润新增长点，在多重因素下比亚迪夏诞生了。
从比亚迪夏的配置也能够感受到比亚迪对夏的重视，第五代DM、云辇-C智能阻尼车身控制系统、DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统等配置都能在它的身上看到，而此次24.98万起的价格也确实不错的竞争力，相信在2025年MPV市场将会进入到一个非常“卷”的白热化的阶段。
用户10xxx82
能打死丰田就行！
小糊涂仙儿
最近不见名满华夏了