最近身边有几位开“34C”燃油车的朋友换购新能源车选择了蔚来ES6，我还好奇为什么，毕竟当下30万价位可以选择的纯电SUV还是比较多，难道是因为能换电？因此，特意问了其中一位开奥迪A4L的朋友为什么选择蔚来ES6，他跟我说体验了蔚来的换电，试驾了一圈蔚来ES6，觉得这款车的质感很好，在我们当地也有不少蔚来换电站，虽然是纯电车型，但里程焦虑大大减少，加上蔚来ES6还可以选择BaaS租电方案，这样一来也大大减少了他的购入成本，最终便决定选择了蔚来ES6。

其实蔚来汽车作为国内知名度较高的新能源汽车品牌，专注于纯电领域，就拿充电桩来说，蔚来汽车目前自有充电桩超过2.4万根，接入第三方充电桩超过100万根，覆盖全国300多个城市，同时目前蔚来换电站也有2500座左右，我们都生活在北方二线城市，在我们当地的蔚来换电站就有不少，体验了目前蔚来第三代换电站，已经可以做到人不下车，自动泊入进行换电，大概三分钟就可以完成换电，补能确实比较方便。

而目前蔚来ES6在售车型提供75千瓦时和100千瓦时两种不同容量的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为500公里和625公里，在续航这方面确实表现不算很好，但是两款都是基于400V快充平台打造来的，我这位朋友选择的75kWh版本快充0.5小时即可从10%充至80%，但是充电桩快充功率得跟得上，有快充也能换电，所以在续航这方面，其实并不需要太过于担心。

蔚来ES6在售车型全系均采用双电机四驱系统，前后电机总功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，官方百公里加速时间为4.5秒。我也拿朋友的这台蔚来ES6试了试，比起之前他的奥迪A4L来说，起步时加速踏板明显轻盈了不少，动力输出线性有力，轻踩一点也能有一个明显的提速感，不会显得很生硬。而在山路行驶时，有蜿蜒的上坡路段，蔚来ES6的加速感也比较畅快，可见双电机四驱系统的帮助还是比较大的。到了高速行驶时，车速达到100km/h想要加速超车，踩下加速踏板以后初段也比较有力，中后段的响应也足够积极。

并且蔚来ES6兼顾了部分舒适性，加速直接的情况下，也不会显得很突兀，这一点可以给到好评。另外从蔚来ES6的底盘也可以发现这款车比较侧重于舒适性，底盘采用前后多连杆独立悬挂，同时标配软硬可调的可变悬挂调节，在走一些坑坑坎坎的时候，可以明显发现蔚来ES6的底盘调校偏舒适，底盘足够整的情况下，对于路面细碎颠簸过滤得也比较干脆。

我和我的这位朋友都比较喜欢蔚来的设计，蔚来ES6依旧是采用了该车家族式的设计风格，前脸采用封闭式造型和分体式大灯组，同时还有眯眯眼式的LED日间行车灯，前脸下方则保留了进气口的设计，类似这样的设计在当下新能源车中比较常见，车顶位置蔚来ES6还采用一颗外置的激光雷达。

车身侧面同样简洁，车顶包括A柱、B柱、C柱以及外后视镜均为黑化的处理，搭配隐藏式门把手，看上去也比较时尚。车尾部分蔚来ES6则采用横向的贯穿式尾灯，进一步拉宽了横向宽度，当然蔚来ES6的尺寸也确实不小，其长宽高分别为4854/1995/1703毫米，轴距为2915毫米，其车宽和轴距放在同级别中都比较出色。

蔚来ES6的座舱设计也比较简洁，车内双拼配色和大面积的软包皮质包裹都比较有质感，同时在中控台上方有一块圆形的显示屏，这也是蔚来标志性的NOMI语音交互助手，在交互时可以显示相应的表情，趣味性比较强。蔚来ES6采用10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，搭载Banyan榕智能系统和高通骁龙8295芯片，车机流畅度没什么问题，该车也基本取消了物理按键，可以在中控屏底部控制空调，也可以唤醒“嗨，NOMI”来控制。

我这位朋友选装了“女王副驾”和舒享套装，在副驾带有腿托，同时支持前排座椅加热、通风、按摩以及后排座椅加热，副驾支持一键舒享模式，按下以后就可以自动调整，这个时候打开通风和按摩，确实是足够舒服的。不过需要注意的是，蔚来ES6标配的只有前排座椅加热和通风，主副驾也带有腿托，但是其他舒适性功能则需要选配。另外，在蔚来ES6的副仪表台下方该车做了掏空处理，这样一来放一些女士手包之类的东西还是比较方便。

从我个人对蔚来ES6的体验，结合我这位蔚来ES6车主朋友的讲述，我觉得传统豪华品牌的“34C”中高配车型终端落地价格和蔚来ES6差不多的情况下，蔚来ES6的智能化、舒适性以及动力表现都更好一些，同时在质感、用车成本方面有一定优势，本身纯电车型目前还是有一些里程焦虑，但蔚来ES6有相对完善的换电体系帮助，确实是一台值得换购的纯电SUV。