如今越来越多车型推出了混动版本，不过要说起油电混动，那么很多人都会想到丰田，在国内插电混动和纯电动车型还不是很火的时候，丰田的油电混动便已经有了一个较好的口碑。而如今一汽丰田亚洲龙的在售车型除了提供2.0L燃油版以外，还提供2.0L油电混动版和2.5L油电混动版，刚好我们也试驾了2.0L油电混动版，今天来给大家聊聊我个人的用车体验。

首先在静态方面，如今在售的2024款亚洲龙依旧延续其家族式的设计语言，前脸采用横置贯穿的镀铬进气格栅，在格栅内部和边缘都有不少银色的装饰点缀，两侧的前大灯组造型也比较锐利狭长，给人较强的视觉攻击性。车身侧面的门把手、车窗周围以及轮毂位置也都采用银色的装饰，前翼子板后方还有“HEV”的标识，证明这是一台油电混动版本。

从侧身来看，亚洲龙的车身确实足够修长，其长宽高分别为4990/1850/1450毫米，轴距为2870毫米，对于一款中型车来说，亚洲龙的车长确实足够长，轴距则是这个级别车型该有的表现。来到车尾，亚洲龙的两侧尾灯中间有黑色的饰条相连，营造出一种贯穿式的既视感，并且在黑色饰条表面还有亚洲龙的英文标识，整体辨识度也是足够高的。

来到车内，可以发现现款亚洲龙还是采用相对传统的内饰设计和布局，不过针对智能化也有所提升，体验车型采用12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸的HUD抬头显示系统和12.3英寸中控屏，这款车的车机配有高通骁龙8155P芯片，所以流畅性表现没什么太大问题，也支持原车的GPS导航、车联网、4G网络、OTA升级，语音识别控制系统则支持声纹识别、语音免唤醒、主副驾分区域唤醒识别功能、连续性语音识别和可见即可说。另外，24款亚洲龙全系支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar三种当下主流的手机互联功能，实用性有所保障。

关于配置方面，2024款亚洲龙全系标配包括车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等辅助驾驶功能在内的L2级辅助驾驶系统，试驾车辆算是中高配车型，还有360°全景影像和前后驻车雷达，对于新手朋友来说，有了这些功能，在倒车、停车的时候也比较方便。

空间部分，我同事身高176cm，在前排调好位置后，头部还有一拳余量；保持前排座椅不动来到后排，腿部还有两拳两指，头部也有三指，对于一款B级车来说，亚洲龙的表现确实还可以，空间也是比较宽裕的。试驾车辆采用了真皮+仿皮的座椅，同时配有主副驾驶位电动调节和前排座椅加热、通风功能，舒适性配置也说得过去，因此综合来讲，这款车的乘坐空间和舒适性配置都算是比较不错的。

试驾车辆采用2.0L油电混动系统，这套动力由2.0L发动机、电机以及E-CVT电子无级变速箱组成，其发动机和电机的最大功率分别为112千瓦和83千瓦，系统综合功率为145千瓦，喝的是92号汽油，2.0L E-CVT尊贵版的WLTC综合油耗为4.31L/100km。从数据来看，试驾车辆可以算是兼顾了不错的动力和燃油经济性，启动车辆上路以后，会发现这台车的平顺性很不错，动力衔接的平顺性和变速箱的衔接程度做得都很不错，在城市和高速公路的行驶过程中，该车的动力输出都比较线性，并没有让我感觉到直接的突兀感。而在城市频繁的启停中，亚洲龙的电机辅助起步也显得比较轻盈，驾驶感受确实是比较舒适的。

湛蓝点评：

如今在售的亚洲龙或多或少都有一些优惠，即便是选择2.0L油电混动版本的入门版，优惠后的全款落地价格基本不会超过20万元，这个价格对于一款合资B级车来说，同时兼顾不错的舒适性、燃油经济性和空间表现，该车也全系标配L2级辅助驾驶功能，部分版本的智能化表现放在合资车型中也算是不错，综合来看确实是一款值得重点考虑的合资B级车。