日前，在2024中国汽车重庆论坛现场，广汽集团董事长曾庆洪对行业内卷形势的一顿猛烈炮轰，引起各界广泛讨论。

确实，今年的价格战有愈演愈烈之势，所有汽车企业，无论主动还是被动，都跳进了这个惨烈的修罗场。13万的凯迪拉克、14万的雅阁、5折的宝马i3、7折的奥迪A6L......

和过去的“豪华压合资，合资压自主”不同，如今局面颠倒了过来，随着新能源车快速崛起，自主车企对跨国品牌构成了强大威胁。

腾势D9撼动了别克GL8；宋DM家族让CR-V、荣放的目标客户不断流失；秦PLUS、秦L、长安启源A05更狠，直接抄了轩逸、朗逸、卡罗拉们的底。豪华车市场上，理想、问界、蔚来、极氪等的产品，也让洋品牌统统坐立难安。

而要说在这场“全面战争”里处境最难的，莫过于日系品牌。因为从去年开始，挟着PHEV的技术优势与经济优势，比亚迪领衔发起的一系列“油电同价”“电比油低”的价格战，压得以经济省油著称的日系车喘不过气来。

据乘联会统计，2021年日系在华的销量份额还有22.6%，到今年一季度只剩下了15.1%，缩水超过三成，领跌德系、美系等跨国品牌。

不幸的是，广汽集团一直以来的“利润奶牛”，恰好就是广汽本田、广汽丰田两家日系合资企业。

2023年，广汽丰田全年销售新车95万辆，同跌5.47%，广汽本田64万辆，同跌13.66%。两家合计，占了广汽集团全年产销250万辆的63.6%；

营收方面，2023年广汽集团营收1287.57亿元，同比增长17.48%，创下历史新高；但归属于上市公司股东的净利润，只有44.29亿，同比下滑45.08%，接近腰斩。

其中，“对联营企业和合营企业的投资收益”为83.6亿——这主要就来自于广汽本田和广汽丰田——相较于2022年的143.17亿，已然减少了56.57亿元，降幅39.51%。

今年一季度，两家合资公司仍然两位数下滑，广汽集团的财报也仍然很难看——营收215.7亿，同比下滑18.79%；净利12.2亿，同比下滑20.65%。

另外，对联营企业和合营企业的投资收益高于净利润，也就意味着，广汽集团自主板块的2023年亏损额，超过了40个亿。

作为一度被外界看好且被广汽寄予了厚望的自主板块，广汽传祺与广汽埃安，表现都不大好。

广汽传祺方面，自从GS4跌落神坛，整个品牌便陷入了发展泥沼。2018年是它的销量巅峰，53.52万辆，但从那以后便连跌三年，2023年也只是回到了40万辆的水平。

广汽埃安方面，在经历2023年的急速增长后，2024年2月便开始了“4连跌”。前5个月累计销量14.23万辆，同比下滑14.42%，是新造车阵营里少有的负增长案例。

作为依靠B端市场快速崛起的新能源品牌，如今的广汽埃安，腹背受敌。

一方面，B端市场已经饱和，聚焦C端的昊铂序列又迟迟打不开局面；另一方面，纯电车型进入了增长瓶颈，比亚迪、长安等友商还可以依靠插混、增程等持续增长，但广汽埃安只有纯电车型，显得很尴尬。

尤其是今年开始，比亚迪车型价格大幅度下调，比如秦PLUS EV官方指导价降到了10万元级别，插混的秦L更是只要9.98万起，这样一来，13.98万起的埃安S自然就没了号召力。

自主板块不赚钱，合资板块赚的越来越少，在以比亚迪为代表的友商的巨大价格压力下，广汽确实是卷不动了。

所以，曾庆洪才会激动地表示：“这样卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！”“企业要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。”

不过，同是“国家队”代表，长安汽车董事长朱华荣，却对内卷有另一番解读。他认为，“卷是良币驱逐劣币的过程，是让行业可快速回归良性竞争的最好方式。未来10年，将有更多中国品牌卷成世界级品牌。”

造成这一区别的原因，在于长安早就摆脱了合资依赖，旗下的长安福特、长安马自达早已经卷无可卷，除了allin自主板块以及长安启源、深蓝、阿维塔等新能源子品牌，它别无选择。

也正是这些年不断的卷合资，长安汽车有了瞩目的好成绩，是唯一卷进销量前五的“国家队”。

除此之外，一汽、东风、上汽、北汽等高度依赖合资的车企集团，处境都好不到哪里去。