不知道大家有没有这样一种感觉：合资车的优惠幅度越来越大，但买的人还是越来越少了。

实际上也是如此，根据中国汽车工业协会的数据，2023 年 1-7 月，自主品牌的渗透率已经达到了 53.8%，相比 2020 年的低点已经提升了 15.4 个百分点，平均每年提升超过 5 个百分点。

与此同时，合资车的份额也从巅峰期的六成跌到现在的四成多，并且没有止跌反弹的样子，相反其很可能还会加速下滑，因为过去几年合资车靠着大幅的优惠来“以价换量”，很多经销商已经是在亏本经营了（算上返点依然严重亏损），甚至一些头部合资的经销商也表示“不再拿车”了，只为了少亏点，合资车企经销商的“退网”规模会越来越大，在网点越来越少的背景下，合资车的份额还会进一步下滑。

那么合资车真的会退出中国么？如果都退出中国，对我们是好事还是坏事？

先说结论，80%以上的合资车企都会退出中国，只会剩下少数几个品牌，大部分还是奔驰宝马这样的豪华品牌。合资车企的退出是正常的市场现象，不必惋惜，对我们来说无所谓好事坏事。

首先来说说合资车为何仿佛一夜之间突然就不行了，首先最重要的原因还是自主品牌的崛起和进步，这点其实不难理解，看看我们隔壁的日本和韩国就知道了，2021 年韩国本土市场韩系车的占比大约为 83%，日本更夸张，高达 93%，其余的基本都是一些进口车，并且大部分是奔驰宝马这样的豪华品牌。

韩国市场和日本市场早期都主要被美系车占领，但随着自身汽车品牌和产业的发展，不仅牢牢占据国内的大部分份额，还快速出海抢占全世界的市场。

中国和日韩在文化氛围和民族特性等方面都十分类似，只是发展顺序有先后，东亚三国基本是一个宿命。

其次就是合资车企的固步自封了，在过去的 30 多年合资车企已经“躺着赚钱赚习惯了”，只需要简单把海外的车型引进国内就能大卖，最多给你加长一下，然后开始玩加价、减配这些把戏。

但现在国内市场已经卷得昏天黑地，车型迭代周期已经从传统的 5-7 年加速到 1-3 年，而合资车企只能慢慢“挤牙膏”，老本也已经基本吃完，自主品牌很快就追上并反超了。

当然这中间还有关键的一点便是新能源市场的发展，最新的新能源渗透率已经接近 40%，传统合资车擅长的“老三大件”，即发动机、变速箱和底盘这些在电动车面前黯然失色，而三电领域中国是绝对领先的，宁德时代+弗迪电池两家就占了 50%以上的电池份额（ 韩国 SNE Research 数据，上半年宁德+比亚迪两家就占了动力电池 52.5%的份额）

随着合资车企的颓势越来越明显，这时候便有一种声音：合资车企要是都退出中国，自主品牌没了竞争对手后就会“屠龙少年变恶龙”，产品开始涨价减配，服务也会变差。

其实上面的这种说法很容易反驳，家电、光伏、通信、高铁这些都基本被我们垄断，手机行业除了苹果便都是自主品牌，我们有变成“恶龙”吗？

对于汽车行业也一样，即便没了合资品牌，自主品牌，比如比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等也会激烈地厮杀，竞争烈度并不会降低，消费者依然可以买到物美价廉的车，至于大部分合资品牌可能未来会以进口的形式来做一些补充。

另外用日本和韩国的例子也很容易说明，比如丰田卡罗拉 Cross（锐放）在日本只需要 200 万日元起，折合人民币 9.8 万元起，而国内优惠完也要 12 万起，日本并没有说没有合资车企本土品牌就开始涨价卖车。

再比如在韩国一台起亚 K3 的价格是 1825 万韩元起，折合人民币 9.9 万元起，即便拿到国内也是比较划算的。

总体来说，合资车企退出中国市场是大势所趋，属于市场行为，对我们来说无所谓好事坏事，反正有性价比更高的自主品牌车型可选。

更关键的是，对这些合资车企来说，不只是失去中国市场这么简单，中国车企还会全球进击，带着中国市场卷出来的竞争力，尤其是新能源产品来降维打击这些国际车企，今年我们的汽车出口量已经超过日本成为全球第一，下一步就是在全球“遍地开花”般地建厂，这些才是合资车企真正的噩梦。