济枣高铁是山东境内一条城际客运铁路，前期规划工作可谓顺风顺水，但由于与京沪高铁绝对平行，受铁路建设新规影响在施工招标前紧急叫停，可谓命运多舛。好在峰回路转，济枣高铁又有了新进展。

济枣高铁线路走向

2019年济枣高铁被提上日程，2020年初该线开启了设计勘探工作，由于济枣高铁是山东境内一条城际铁路，只需要山东批复即可。同年12月18日可行性报告批复，10天后初步设计方案也顺利批复，济枣高铁用不到2年时间完成了开工建设前的必要工作，可谓进展神速，只需国铁集团同意即可开工建设。

济枣高铁其实还能再快的，但该线在线位选择和枣庄站选址问题上耽搁了几个月，恰恰是这几个月让济枣高铁错失了良机。2021年3月正当济枣高铁开启施工招标前，国铁发布的《关于进一步做好铁路建设工作意见的通知》给了该线当头一棒，明确贯通省会和特大城市、双向年客运量大于2500万人次，中长途客流超过70%的线路可以规划建设时速350km/h的高铁，济枣高铁被叫停。

该通知规定建设复线的条件，济枣高铁与京沪高铁处于绝对平行，而且京沪高铁作为国铁为数不多的优质铁路资产，济枣高铁建成后将分流京沪高铁客流，国铁集团对济枣高铁总体上持消极态度。

进入2023年，铁路客流持续回升，1-10月铁路发送旅客32.85亿人次，全年客流量超过2019年创造的36.6亿人次纪录已成定局。由于日兰高铁山东段全线贯通，济南至日兰高铁沿线城市的车次会借道京沪高铁，使得京沪高铁济南至曲阜段车次数量已达160对，客流压力非常大，这就为济枣高铁推进创造了客观条件。

2023年铁路客流暴增

再加上济枣高铁是山东四横六纵高铁网组成部分，是山东半岛重要的城际铁路，山东肯定要全力推进，资金问题已经解决，加上前期工作已获得实质性进展，只差最后的施工招标工作。

山东十四五高铁规划

2023年12月7日，《新建济南至枣庄铁路土建工程单价承包招标中标候选人公示》发布，标志着济枣高铁即将全面动工建设。

济枣高铁新建正线263km，全线设计时速350km/h，总投资585亿，设立济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个高铁站，济枣高铁未来主要承担沿线城际客流，兼顾部分长途客运客流，有效的缓解京沪高铁济南至枣庄段客运压力。