在我们身边有一种奇怪的现象：很多人开着普拉多、兰德酷路泽等硬派越野车，却从来不去越野，天天在城市跟一群家用买菜车在堵来堵去，我辗转反侧还是想不通，买台天籁、冠道、汉兰达在城市里不更舒服吗？但是就是有许多人前仆后继地去入坑，还不让别人说，别人一说就拿出情怀、保值率、开不坏、风花雪月、东山再起、你不懂等字眼来回怼你，其实说白了，就是跟风，随大流，人云亦云，追求一种虚假的越野“信仰”。
今天这篇文章不是吐槽普拉多和陆巡车主，随便提一下这种现象而已，今天主要说一下在这些硬派越野车当中，还有一个潜力选手，那就是日产途达。
途达是2018年上市的，郑州日产的一款中型SUV，车身尺寸4882*1850*1835mm，轴距2850mm，尺寸比普拉多略大一些，搭载日产2.5L纵置自吸发动机和7AT变速箱，它的亮点就是纵置四驱，非承载式车身和后桥差速锁，这让售价50万的全时四驱改分时四驱，没有后桥差速锁的普拉多黯然失色。
但是现实销量情况却啪啪打脸，途达每月1000多台的销量，跟自家哥哥楼兰一样，已经快湮灭了。为什么这么惨？
祖传鼓刹2020款轩逸低配采用的也是鼓刹，结果遭到了全网口头抵制，不过大家身体还是很诚实，19年12月份新轩逸还是卖了5万多辆。途达也是鼓刹，大家对这个意见很大。
我们都知道，鼓刹和碟刹的优缺点，鼓刹的优点是刹车力度大，成本低，碟刹的优点的散热通风好，刹车线性，灵敏度高。鼓刹的缺点是散热不好，不适合高频刹车，碟刹的缺点是刹车力永远也达不到鼓刹的效果，所以大货车上都是鼓刹。
从这点考虑，途达配鼓刹也是情理之中的事情，况且途达是在日产皮卡纳瓦拉的基础上改的，再出于成本考虑，20万的途达配上鼓刹完全没问题。
那么问题出在哪里了？问题出在大家对途达的期望。
途达其实就是一款工具车，适合走烂路，干工程首选，轻度越野利器。但是由于外形时尚，配置高，很多人买来当城市SUV开，然而跟汉兰达锐界这种城市SUV比起来，途达又太糙了，所以问题出来了，大家开始不满意途达竟然配鼓刹。
动力弱鸡
途达上面搭载的是日产10多年前的QR25 2.5L发动机，193匹的马力，245的扭矩，这个动力参数上确实垃圾，我都嫌弃，连奇瑞和海马的1.6T都不如。实际驾驶感受也是够用，毕竟不到200匹拖着2吨重的大家伙。
但是这款发动机在老奇骏和皮卡上都在用，随你使劲造都不成问题，耐用性不用说，缺点就是油耗高，不低于12L。
内饰不忍直视用料差，做工差，没有设计，全是硬塑料，这是许多人的第一印象。不过途达定位是硬派越野车，污泥山路坑坑洼洼才是它的战场，有舍有得，这一点大家想开点就行了。
总之，途达作为一款具有轻度越野功能的工具车，是非常完美的，又便宜通过性又好又可靠。有时候我们评价一款车不好，其实不是车不行，而是我们的需求错了，当我们摆正需求才发现，好车真的很多！
