魏牌新摩卡Hi4的价格出来后，市场反应并不热烈。

原因显而易见：新摩卡Hi4仅推出了一款配置车型，售价达到23.88万元。然而，在中型插混SUV市场中，比亚迪唐DM-i和领克08 EM-P的起步价格仅为17.98万元，明显低于新摩卡Hi4。

即使对于不懂车的普通人来说也很容易看出，在品牌影响力相差无几，且属于同一级别竞品的情况下，近6万元的价格差距似乎是一个不明智的选择。

那新摩卡Hi4真的就没有机会了吗？

我的回答是，未必。

首先，新摩卡Hi4目前还有一系列限时优惠政策，在6月30日前下定的话，可享5000元抵扣10000元购车尾款，也就是直接优惠5000元，以及10000元置换补贴（魏牌车主置换3万），和至高10000元国家以旧换新补贴。

因此新摩卡Hi4的实际到手价格可低至21.38万元。对于魏牌车主来说，优惠力度更大，实际购车价可低至19.38万元，这样和竞品的差距一下子就没那么大了。

其次，长城汽车作为哈弗H6这一传奇车型的缔造者，显然不会草率制定一个明显不合理的定价策略，新摩卡Hi4敢这么定价一定有它的理由。

下面就来具体盘一盘。

理由一，新摩卡Hi4搭载了长城Hi4智能四驱电混技术，该技术的核心亮点是四挡四驱，四秒级加速，同时能做到最大爬坡角度70%的极致性能，同时WLTC百公里馈电油耗5.95L、百公里综合油耗0.8L、百公里电耗20.1kWh。

简单来说，新摩卡Hi4在拥有四驱性能的前提下，还能做到两驱车型的油耗和硬派越野车的通过性。所以我认为新摩卡Hi4的定价反而颇具竞争力，相较于市场上同级别中型SUV四驱车型普遍24万元起步，其购车门槛明显低了一大截。

理由二，除了Hi4电四驱，新摩卡Hi4还拥有长纯电续航、高智能、高安全性的产品优势。

其中续航方面，新摩卡Hi4的CLTC纯电续航里程200km，达到了同级一线水平，加上还具备了26min快充30%-80%以及最大3.3kW对外放电功能，能够轻松满足城市日常通勤、周末郊游等不同用车场景。

智能化方面，新摩卡Hi4则是搭载了全新一代Coffee OS 2智能座舱，可实现9.2英寸数字仪表+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板屏+9英寸W-HUD的四屏联动，加上车机在整合科大讯飞的语音大模型后，支持连续语音输入，能做到“2分钟无限说”的极限挑战，科技感和交互性都做到了细分市场前列的水平。

此外新摩卡Hi4还配置了22个感知单元，分别是5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头，具有360°全景感知能力，支持HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助，让驾驶能够更加轻松自在。

最后在安全方面，新摩卡Hi4延续了魏牌对安全的更高要求，白车身结构基于中欧双五星安全标准设计，其中高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000Mpa，并且乘员舱和电池舱也做到了全面防护，全车搭载7大安全气囊，动力电池有三重防护，达到IP67级防水，能承受约10吨的挤压力，同时有高强度铝合金箱体和加强钢材质护板保护。

总的来说，新摩卡Hi4的产品力很全面，能够满足消费者高品质出行的体验，同时定价相较同级竞品其实颇具竞争力，未来的表现值得期待。

驾仕结语：

最后再说说产品以外的想法。

尽管市场上的插电式混合动力方案不少，但大多数都集中在提高燃油经济性上，例如比亚迪的DM-i技术。而长城汽车的Hi4技术却突破了传统的双电机布局，主攻电混四驱，实现了技术路线的差异化。

所以长城Hi4的意义不仅是简单地把四驱价格打下来了，还在于给高度同质化的插混市场带来一种全新的选择。

此外，在价格战愈演愈烈的今天，一款新车上市时，大众对于价格的讨论比以往任何时候都多，就比如小米SU7的定价甚至受到了全民关注，这种情况下，车企的定价也是卷得你死我活，卖一辆亏一辆都成为了普遍现象。

但从汽车行业的长期发展角度来看，单纯依赖价格战是一件好事吗？

答案当然是否定的。

对于汽车这种技术密集型的行业来说，价格战并非推动行业发展的根本动力。长远来看，技术创新才是引领行业持续进步的关键所在。

事实上，新摩卡Hi4之所以能把四驱价格打下来，靠的不是牺牲利润空间——而是技术创新。

传统的插混车型要想实现四驱，一般要有三个电机，以比亚迪DM-i为例，其采用的是P1+P3的混动结构，其中P1电机不会参与驱动，P3电机才是驱动电机，这种情况下如果想要实现四驱，一般的做法是在后桥再增加一个电机，变成P1+P3+P4的结构。

但是长城Hi4技术通过结构创新，只需要两个电机就能实现混动四驱。它的做法是用P2电机取代了传统P1+P3的前桥布局，并引入P4电机，形成前后轴双电机的串并联四驱系统。这种设计允许前轴的单一电机根据驾驶条件灵活切换发电和驱动功能，从而在不增加制造成本及用户购车成本的前提下，实现高效的串并联四驱电混架构。

所以即便新摩卡Hi4的价格比同行四驱都低，它也还有得赚，而且未来成本还会因规模效应而持续降低，有打“持久战”的底气。对于企业的可持续发展而言，这种基于技术创新的价格战，才是最为理性和可持续的路径。

因此长城正加速Hi4四驱电混技术的产品普及。目前，除了新摩卡Hi4之外，哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙以及魏牌高山四驱行政加长版均已搭载此技术并推向市场。未来，魏牌新能源计划将Hi4技术进一步扩展至蓝山智驾版、新拿铁等车型，全面迈进电四驱时代。

随着更多Hi4产品的面市，长城未来在插混市场将大有可为。

文 | 小小何图 | 网络