还记得2024年7月新能源车渗透率首次超过50%，各汽车媒体都充斥着欢乐的气氛，8月新能源车渗透率更是达到了53.7%，看衰燃油车声音再掀波澜。不过从9月份新能源车渗透率开始出现下滑，12月跌破50%被燃油车所反超，二者的差距很小。
2024年燃油车销量为1155.8万辆，同比下滑17.4%；新能源车销量为1105万辆，同比增长40.2%。新能源车中，纯电动占比60%，同比下降10.4%，插混占比40%，带动了新能源车的增长。
新能源车2024年的增速有目共睹，在配置、智驾等方面要领先油车几个身位，不断蚕食着油车的市场。新能源车发起的价格战更是冲击着传统大厂脆弱的神经，后者在轿车、SUV、MPV各细分市场可以说是节节败退。但是，从12月油车渗透率反超新能源车可以看出，油车的韧性十足（新能源车全年销量占比47%+），还是有不少消费者乐意去购置油车的。
传统大厂也不是坐吃山空，也在想办法去扭转颓势，不过转型太慢加上还端着点架子，在新能源赛道上落后的距离有点远，传统品牌也就个大众ID.系列能站在舞台靠边的位置，其他大厂只能台下看。
为了能生存下去，油车也都给出了“骨折价”，甚至曾经加价的车型也都打折开始卖了，品牌影响力不如往昔。不过，油车的可靠性、稳定性、维修便利性以及续航表现上还是能让很多人放心，很多岁数大一点的消费者还是忠实的油车顾客，对于新能源车不太感冒。
还有BBA依旧是“面子”的首选，国产车仅有几个品牌能跟豪华沾点边，其他的还是任重道远。油车的表现并没有想象中的不堪，太多媒体人看衰油车，甚至部分品牌的高管也放出“暴论”，油车不行了的论调甚嚣尘上。
确实法系、韩系很边缘，在苦苦挣扎，但是新势力品牌去年好几家说没也就没了，老哥两谁也别笑话谁，传统大厂还有托底，你新势力钱砸完了，谁来托底？
再说一点，混动、增程都要带个大油箱+内燃机，去年11月工信部郭守刚表示：大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。那么问题来了，百年油车会短短几年就被新能源车完全取代吗？
最后看几组数据，轿车近一年销量前十中2、3、6、7名分别为轩逸34万+、朗逸32万+、帕萨特24万+、速腾24万+；SUV近一年销量中第五吉利星越L 21.9万+、第六长安CS75 PLUS 21.8万+、第七锋兰达 20万+、RAV4荣放 19万+。
