作为一汽-大众布局家用SUV市场的拳头产品，探岳自2018年上市以来已收获不少车主信赖。如今换代而来的探岳L以20万元级主流SUV的价格，带来了三大核心升级：轴距加长至2791mm的越级空间、搭载8155芯片的智能座舱，以及融合大众最新设计语言的动感造型。这款既保留德系机械素质又拥抱智能化的燃油SUV，能否在新能源当道的时代延续家族荣光？我们不妨从以下几个方面寻找答案。
从稳重到动感的进化
作为探岳的换代车型，探岳L在外观设计上的调整并不只是“加长”这么简单。如果你见过旧款探岳，可能会觉得它的造型偏稳重，甚至有点“大众套娃”的既视感，但新一代探岳L明显更注重年轻化和细节质感的打磨。
首先，前脸的变化最直观。旧款探岳的中网和灯组相对传统，而探岳L引入了类似大众ID.系列的设计理念，比如贯穿式LED灯带和自发光LOGO，这两项配置在旧款上是没有的。大灯组也升级为IQ.Light矩阵式大灯，不仅照明更智能（比如能自动避开对向车辆），灯腔内部的结构也更有科技感。此外，探岳L提供了两种前脸风格：标准版采用横向镀铬格栅，适合喜欢简约大气的用户；R-Line版则用大面积的菱形熏黑格栅搭配黑色导流饰板，视觉冲击力更强，更适合追求运动感的年轻人。
车身侧面，探岳L的线条比旧款更硬朗。车顶略带下压弧度，D柱采用与车身同色的涂装（旧款为悬浮式黑顶），配合黑顶双色车身的设计，整体比例更协调。细节上，前翼子板增加了“R”标识（R-Line版专属），腰线从门把手上方延伸至尾灯，视觉上拉长了车身，而旧款的腰线位置更低且更平直。尺寸方面，探岳L的轴距比旧款加长了60mm（达到2791mm），车长也增加了约91-103mm（不同版本略有差异），这让它的“块头”看起来更大，后排空间也更宽敞。
车尾的变化同样明显。旧款探岳的尾灯是分体式设计，而探岳L换装了Surface LED 3D贯穿式尾灯，灯带内部的光源排布更均匀，夜间辨识度更高。后包围的造型也重新设计，加入了镀铬饰条和菱形纹理装饰板，搭配车顶的大尺寸扰流板，层次感比旧款更丰富。颜色选择上，探岳L新增了哑光车漆（如哑光云杉青）和更活泼的雅丹青、美济蓝等配色，相比旧款以黑白灰为主的保守色调，年轻化取向更明显。
内饰质感与空间实用性
作为大众SUV家族的主力选手，探岳L换代后最直观的变化莫过于内饰设计与空间体验的提升。相比旧款车型，这次升级没有浮夸的炫技，而是针对用户日常用车场景做了更细致的优化。先说内饰设计，旧款探岳曾被吐槽“塑料感明显”，而探岳L通过材质和布局调整彻底扭转了这一印象。车内大面积覆盖了类翻毛皮材质，搭配蓝色缝线和IMD透光饰条，触感更细腻，视觉上也更有层次感。物理按键被进一步简化，中控台区域换装了类似ID.系列的光轮智控旋钮，既能调节驾驶模式，又能控制氛围灯亮度，操作逻辑更直观。储物空间也有改进，比如中央通道的双手机托盘，右侧带通风无线充电，左侧藏着数据线接口，比旧款的单一储物格更人性化。
再聊聊空间表现：轴距加长60mm（达到2791mm）是探岳L的核心亮点。以身高1.8米的乘客实测，调整好前排座椅后，后排膝部空间能多出约两拳的余量，跷二郎腿也不局促。座椅设计更贴合国人需求，座垫长度从旧款的480mm加长到500mm，对大腿支撑更到位；靠背角度支持12°可调（112°-122°），半躺姿势长途乘坐更轻松。地台中央隆起高度降低了46mm，中间乘客的脚不用“骑”在凸起上，三人短途出行更友好。
意料之中的升级
作为一汽-大众的主力车型，探岳L这次换代最核心的变化可以用两个关键词概括：车机更聪明，智驾更主动。先说车机系统，旧款探岳最被吐槽的车机操作在新款上彻底翻篇，探岳L直接把车机芯片升级到了高通骁龙8155，这相当于给手机换了个旗舰处理器，开机速度和APP响应明显快了不少。实测中控屏滑动基本没有卡顿，导航和音乐切换一气呵成，甚至能同时打开美团查餐厅、用哔哩哔哩刷视频（不过开车时别分心哦）。
语音助手的变化也值得一说。旧款的语音识别像是“听力考试”，必须用标准普通话一字一顿地说指令，而新款接入了科大讯飞的解决方案，不仅能听懂带口音的“川普”“广普”，还能连续对话。比如你说“打开空调调到23度，再导航到最近的加油站”，它基本能一次性搞定，不用像以前那样分两次操作。不过要注意，副驾那块11.6英寸的屏幕目前主要还是用来看视频、连手机投屏，没法独立操作导航或调节座椅，实用性稍显局限。
智驾方面，旧款探岳的辅助驾驶更像是“基础版”，而新款直接上了大众与大疆联合开发的IQ.Pilot系统。硬件上多了5个雷达和12个超声波传感器，相当于给车装上了更多“眼睛”和“耳朵”。实际体验中，高速上打转向灯自动变道的动作比老款利落不少，遇到慢车会自动调整跟车距离，不过遇到突然加塞的车辆时，系统偶尔会“犹豫”半秒才刹车，复杂路况还是需要司机随时接管。自动泊车功能倒是挺接地气，斜列车位和狭窄车位都能识别，对新手比较友好，但老司机可能更习惯自己倒车入库。
动力配方里加了哪些新调料？
作为一款换代车型，探岳L在动力和驾控上虽然沿用了现款车型的1.5T和2.0T发动机组合，但通过技术优化和细节调校，实际体验有了不少“看不见的提升”。新款探岳L依然提供1.5T（160马力）和2.0T高低功率（186/220马力）三种选择。不过，1.5T车型用上了第二代EVO发动机，新增的VTG可变截面涡轮技术让涡轮迟滞减少了30%。简单说，就是踩油门时动力来得更快了，比如等红绿灯起步或者超车时，不会再觉得发动机“喘口气才干活”。
2.0T高功率版本虽然还是220马力，但官方提到优化了油门响应逻辑。打个比方，旧款像“匀速跑步”，新款更像“听指挥的短跑选手”，深踩油门时变速箱降挡更积极，加速感更跟脚。不过要注意，这套动力在高速超车时够用，但比起现在很多带电机的混动车，推背感会稍微“温和”一些。
另外，这次探岳L专门为中国道路做了7轮底盘调校，比如减速带处理，旧款是“硬碰硬”，新款通过减震器阻尼优化，变成“先缓冲再化解”的两段式过滤，后排乘客的颠簸感明显减少。高速过弯时，车身侧倾也比旧款小，有点像穿运动鞋跑步和皮鞋跑步的区别——支撑性更强了。至于转向系统，工程师校准了1000多项参数，连冬天方向盘冻僵时的阻尼感都考虑到了。实际开起来，方向盘虚位比旧款减少，有点像用触控笔代替鼠标的感觉，指哪儿打哪儿更精准。
此外，顶配的380TSI版本保留了4MOTION四驱系统，但新增了雪地模式智能分配动力的逻辑。比如在湿滑路面，旧款是“感觉打滑了才介入”，新款能提前预判车轮抓地力变化，有点像滑雪时自动调整重心的护具。不过要注意，这毕竟不是硬派越野，更适合应对雨雪天气或轻度非铺装路面。至于变速箱，7速双离合变速箱在堵车时的顿挫感有所减轻，现在更像“老司机控油门的脚法”，低速跟车时没那么容易“点头”了。
总结
在新能源浪潮席卷车市的当下，探岳L这类燃油SUV的价值或许在于更稳定的续航保障、更成熟的维保体系，以及无需改变用车习惯的便利性。对于生活在充电设施尚不完善的三四线城市用户，或是需要频繁长途自驾的家庭而言，探岳L扎实的底盘调校、宽敞的乘坐空间和大众品牌的服务网络，仍然是值得考虑的选择。当然，若你日常通勤距离短且具备家充条件，新能源车或许更经济，但就综合产品力而言，探岳L确实为传统燃油车如何应对新时代需求提供了不错的解题思路。
Lam
说好的物理按键有回归吗