前段时间，多家日本车企公布了其在本财年第二财季最新的经营情况，其结果显示，在过去一年的时间里，尽管不少日系品牌受电动化转型不佳的影响，出现了市场份额缩水的情况，但总体来看，类似丰田、本田这样的一线品牌，还是能够稳住自己的基本盘，至少从利润收益上来看，确实如此。

以丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、铃木六家车企为例，他们当季的利润总额高达2.43万亿元，其中丰田为最大的赢家，其利润高达1.44万亿日元，同比增长155%，利润率从去年同期的6.1%暴涨到了今年12.6%，足足翻了一倍之多，而如果不出意外，丰田在今年的净利润有望达到3.95万亿日元，创下历史之最，而丰田不仅在利润表现上遥遥领先，其营收也高达11.43万亿日元，同比增长24%。

其余几家虽然表现不如丰田，但也都好于预期。例如，本田汽车的营业利润达到了3021亿日元，同比增长31%、日产则为2081亿日元、斯巴鲁和铃木分别为1858亿日元和1293亿日元，而即便是马自达这种在中国市场表现糟糕的边缘品牌，也在上一季度赚取了966亿日元的净利润，实现了33%的同比增长。

当然，日系车能够有这样的表现，很大程度要归功于他们在北美以及欠发达市场所积累的良好群众基础。

比如，今年在北美地区的日系车销量已达700万辆左右，而日本本土以及中国区也分别仅有400万辆左右，这一数据在欧洲只有200万左右，除中日外的亚洲及其他地区总销量大概在600万左右，也就是说，尽管因为缺少能打的新能源产品，日系在中国市场的表现不及预期，但他们在北美以及东南亚地区仍然保持着很高的影响力。

对于东南亚这些汽车新能源化欠发达地区，新能源政策没有那么激进，燃油车依然是主流的交通工具，即便你想买新能源车，其不太发达的充电基础设施也足以把你劝退。而对于美国这种靠着”卖油“挣钱的国家来说，完全“去石油化“更是天方夜谭，哪怕拜登政府多次鼓励修建新能源设施，但短期来看，油车依然会是市场的主力。

而从产品端来讲，日系本就深耕燃油产品多年，无论是在燃油经济性还是功能性方面，都非常符合那些看重汽车实用性消费者的口味，即便内饰粗糙一点，但在性价比方面还是很不错的，所以这也是日系燃油车在上述那些地区依然热销的原因。

此外，还有分析人士指出，日系当前能够在营收板块表现如此坚挺，或许还与日元贬值有着很大关系，货币贬值使得本土零部件的海外供应成本，以及那些需要通过日元进行付费的海外业务成本有所降低。所以日系豪强依然维持着较高的利润的本质，一定程度上还是享受到了“日元贬值”的红利。

不过，考虑到汽车电动化是一个全球化的趋势，因此日系这种吃老本的策略应该并不会持续太久，也就是说，在短暂的欢愉之后，日系所要面对的依然是艰巨的转型任务。如果不能借着这股余劲，抓紧时间在新能源赛道上有所建树，那么等待日本汽车的，恐怕会是一个前所未有的困局。