看着国产车不少，也不乏高品质好车，但之所以还有更多人选择外国品牌汽车，原因正解还是比较令人感觉无比扎心。

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平门知事工作室出品

一，许多自主品牌车企一直都在努力进取，期待有更好的技术、品质和销量突破，但许多合资品牌车企也没有停下来休息，甚至它们凭借时间更久的经验技术积累进步更快。

无论是高度借鉴了沃尔沃汽车技术的吉利汽车，还是以正向研发闻名并在发动机技术上取得显著成效的奇瑞汽车，相对于奔驰、马自达、福特、别克和雪佛兰等品牌汽车，在发动机、变速箱、底盘悬挂等方面的技术造诣依然差距甚远。

本田雅阁

二，自主品牌在向中上游奋进的同时，合资品牌汽车也在不遗余力地进行车型级别、售价下探，技术和产品高地我们还尚未触及，主战场已经硝烟弥漫了。

以别克英朗、雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯等拥有先进技术的紧凑级轿车为代表，终端售价不过9万元，不仅对合资品牌同级别车型形成正面压力，也深刻影响了自主品牌6-10万元主力车型的市场空间。

三，部分自主品牌尤其自诩“领导者”的自主品牌车企过于急于求成，急功近利，对营销推广的努力胜于对整车技术与品质的研发，人为地为合资品牌创造了顺利接管和成长的市场罅隙。

日产天籁

长城汽车为了利润最大化，广泛采用低成本高故障率的双离合变速箱，致使其无力成功打造中高端品牌；而拥有电动汽车全产业链的比亚迪，主切插电式混动汽车市场蛋糕，反手将真正代表未来发展方向的纯电汽车市场一哥二哥的位置拱手让给了特斯拉和通用五菱。

不仅如此，依目前的状况分析，比亚迪有可能还会被外资投行掌控的造车新势力们一步一步超越。

四，国内汽车工业发展早期，部分合资品牌汽车凭借技术、品质，乃至政策方面的优势在国内汽车市场逐渐混得风生水起，并积累了深刻的市场影响力，而无数老实巴交的国人也由此在内心深处建立了对它们矢志不渝的近乎痴迷的信赖。

大众CC

而这种信赖，恰是合资品牌希望借助并充分利用的销售利器，就像大众、奥迪、日产、本田等合资品牌汽车的技术、品质已经远不足以与马自达、通用、福特，甚至吉利、海马、广汽等自主品牌汽车相提并论，但依然持续热销一样。

事实上，自主品牌汽车不缺乏政策支持，不缺乏群众基础，也不缺乏技术研发资金，更不缺乏对未来的美好期待，我们缺乏的是脚踏实地，是对支持国货的消费者的充分敬畏与尊重。

目前为止，我们真的看不到有哪一家自主品牌车企能够切实代表中国汽车工业发展的理想高度，看不到它们实现弯道超车的前景，不管是红旗，还是吉利、长安。

吉利缤瑞

不过，我们还是欣慰地看到了一些自主品牌车企打造的精品好车，比如帝豪、艾瑞泽5、领克03，比如领克01、星越L、Uni-k等等，只是，这样的好车太少了。

我们渴望的期待的自主品牌车企正在暗中蓄力，它们有能力改变国人消费理念的转变，只是，它们还需要一段时间。