要讲良心，只有马自达。

丰田、本田、日产、三菱、马自达五支日系品牌汽车都已在国内市场营造了一二十年的合作发展史，也业已搭建了各自不同的群众基础。

然而，家底的厚薄在不成熟的国内汽车消费文化环境中并没有体现出对等的良心度，相反，销量越高越能赚钱的车企越是骗你没商量。

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平门知事工作室出品

作为世界第一大汽车集团，丰田汽车在国内也属于不折不扣的销量名流，但现在，其旗下与一汽、广汽合资的车型，就技术、品质而言，只是比大众汽车好一点，但还是与其名气远不相衬。

丰田凯美瑞

向马自达求经过的自然吸气发动机技术依然不够成熟，涡轮增压发动机技术也没有拿出看家本领，底盘悬挂系统调教同样是岛国标准，与美系、德系，以及日系马自达相比差距明显。

可是，纵使如此，丰田汽车的售价却一直居高不下，甚至有些车还要加价。

如果可以给国内收智商税的车型列个榜单，丰田凯美瑞、RAV4、汉兰达、赛纳，以及进口雷克萨斯系列都会入榜。

本田汽车向来是不服丰田的，造摩托、造快艇、造飞机，哪一样拎出来都能让一些汽车小白热血沸腾。

但如果讲造车的本领，本田是无法与丰田和马自达相提并论的，国内更甚。

本田雅阁

所谓的1.5T“地球梦”发动机，仔细深究技术几乎没有可圈点处，然而本田汽车却认为其是万能的，从紧凑级轿车思域到紧凑级SUV皓影、CR-V到中级车雅阁、INSPIRE，再到中型SUV冠道、UR-V等，全部搭载。

CVT变速箱也是万能，从小型车飞度到中型SUV冠道。

可以说，本田汽车已经将成本控制到了极致，这在国外无论如何是不可想象的。

除了发动机、变速箱两大件的减配之外，本田汽车也没有放过车身安全结构，思域、雅阁、皓影在C-IASI安全测试中差到极致的成绩令人咋舌。

再回头看本田汽车的售价，内饰全塑料，没有收音机也没有喇叭的小型车飞度低配售价8万多，1.0T三缸发动机扭力梁悬挂的飞度拉皮车型凌派10万起步，1.5T、CVT的雅阁18万起步。

本田思域、雅阁等车型搭载的却是2.0T发动机、8AT变速箱。

日产奇骏

日产相对好一点儿。

最近两三年，日产汽车在车型设计上的年轻化转型相当成功，与此同时在国内也先后投入了技术先进的2.0T、1.5T可变压缩比发动机，分别装备在中型车天籁和紧凑级SUV奇骏车型上。

这一点，比起丰田和本田，是值得推崇的。

只是，日产汽车也有自己精打细算的考量，那就是越改问题越差的“万能”的CVT变速箱，顿挫、漏油、异响、无法加速等问题层出不穷，堪比双离合变速箱。

另外，和丰田、本田汽车一样，日产也仗着过去留下的市场好印象而在国内执行着低品质高售价的策略以大赚特赚。

1.6L、CVT、扭力梁的轩逸13万起售，1.5T L3、CVT的奇骏18万起售，智商税占了一半。

三菱汽车就不用谈了。

自从与日产、雷诺联盟之后，每况愈下的销量似乎就已经不是三菱汽车应该担心的事情了，家族的视野囿于浩瀚的银河，军工——譬如火箭，才是其用情之地。

对此，车好不好、贵不贵，对于广大消费者，不买就是硬道理。

马自达阿特兹

那么，为什么要说马自达才是日系，乃至国内市场最有良心的车企呢？

弯道王的称号和人马一体的设计理念不必赘言，作为普通品牌汽车，马自达是第一个也是唯一一家能够不计成本采用真皮座椅的车企，也是唯一一家能够执行全球统一质量、安全标准的合资品牌车企。

这还不够。

在为了节约成本，各车企纷纷上马小排量涡轮增压发动机、CVT与双离合变速箱的当下，马自达依然坚持大排量自然吸气发动机、AT变速箱、前后独立悬挂，乃至高成本的仿生后悬挂，不仅充分体现了一种难得的工匠精神，体现了最纯粹的驾驶质感，更体现了对消费者的高度尊重。

一方面高技术、高品质、高成本造车，另一方面始终坚持合理售价，马自达是不是最有良心，最厚道的车企，不言自明；马自达汽车是不是最值得购买的汽车，不言自明。

当然，基于马自达时尚、运动型车的市场定位，其销量不似普罗大众的丰田、本田、日产汽车，仅仅适于阳光而崇尚自由精神的年轻人，因此对于目前看起来好像比较尴尬的销量，我们就能释然了。