上周，工信部工业一司郭守刚表示：“要在大力发展新能源汽车的同时，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力”！

在国内铺天盖地唱衰油车的大环境下，国家不仅没有放弃燃油车，反而开始大力支持油车与混动！

难道燃油车的春天又来了？

这次政策调整的背后原因究竟是什么？

在政策和技术的双重推动下，一直以来，新能源汽车渐渐在汽车市场中崭露头角并备受青睐！

但新能源汽车的问题也不容忽视。

比如让大家头疼的续航里程问题，新能源车经常会出现标注续航里程与实际里程相差甚远！

而充电设施的普及缓慢，也相对限制了新能源车的发展。

其次，国内新能源汽车的发展尚处于起步阶段，由于尚未进入大规模报废期，电池回收利用的规范和监管体系仍不完善。

未来，废旧电池会对环境产生多大的污染，我们还不得而知。

新能源汽车虽然是未来的发展方向，但到目前为止，这类新事物并未取得绝对优势。

虽然在国内汽车市场，单从媒体宣传来看，燃油车似乎已经接近淘汰的边缘。

但从销量上看，燃油车的环比增速是超过新能源电动车的。

特别是在出口市场，燃油车更是占据主导地位。

在2023年，我国汽车出口近500万辆，其中，燃油车就贡献了80%！

并且首次超过了日本，使得我国成为世界最大的汽车出口国！

在现实面前，中国汽车行业重视燃油车技术的发展，不仅有助于推动汽车出口，更为中国汽车的长远发展提供了强大支撑。

毕竟，与国内市场相比，海外市场的规模更为广阔。

不光如此，燃油车产业链规模庞大，为社会提供了众多行业和就业岗位！

而在燃油车的日常使用中，燃油车所缴纳的燃油税，更是我国庞大的公路网络建设和维护的巨大支持！

总体而言，国家突然加大对燃油车和混动车的支持，并不是一种倒退！

更像是基于对汽车产业和环境问题的深刻考量。

在政策与市场的平衡中，国家既关注了公路基金的稳定、环保问题的应对，又兼顾了新能源汽车的不足与市场需求的变化。

这种多方面的权衡，展现了国家在汽车产业发展中的全局规划与宏观调控能力。

毕竟，两条腿走路，才能走的更稳，走的更远！

最后，如果油车与电车同等地位了，你会怎么做选择？

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