4月7日晚，奇瑞汽车举办了奇瑞新能源之夜，公布了奇瑞旗下三大品牌未来在新能源方面的战略规划。奇瑞还正式公布了全新电动车品牌—— iCAR，以及星途品牌的新能源序列——星纪元。这些都不是重点，重点是奇瑞高管在发布会上炮轰混动为了节能，失去了“本应有的性能”，“高速失速、提速无力、NVH差、安全性差”。
咱也不知道奇瑞说的是谁，屏幕前的各位应该会有自己的判断。高速失速某些混动车型确实发生过，网络上也有投诉，但该高管声称混动为了节能提速无力、NVH差、安全性差似乎并不那么有道理。比亚迪唐DM-p零百加速只要4.3秒，理想L9那么大个车零百加速5.3秒，这叫提速无力？奇瑞不能因为自己造不好混动就说别人不行。更有意思的是奇瑞在其新能源之夜发布的新车意外撞脸理想L9……
奇瑞宣传了那么久的鲲鹏DHT超级混动技术，一上市就丑态百出。搭载这套混动系统的奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e+和星途追风ET-i成为了投诉榜的热门车型，问题集中在续航虚标、油耗奇高上，官方宣传续航里程1000km，但车主反馈满油满电只能跑600km左右，而且官方宣传的4.8L亏电油耗也无法达到，实测在8L以上。可以说奇瑞这套混动混了个寂寞。
有媒体对奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e+进行了实测，结果这套混动系统的表现相当拉胯，首先是官方标称的100km纯电续航只跑了66.9km，然后是城市亏电油耗达到了惊人的9.85L/100km，让人搞不清楚这套混动的意义在哪里？在某媒体的五款混动SUV横向对比中，瑞虎8plus鲲鹏e+的油耗同样是垫底水平。
而且瑞虎8plus鲲鹏e+不仅在节能上落后，性能上也不出众，官方给出的零百加速时间是7秒，而同样是四驱的比亚迪宋plus DM-i只要5.9秒，长城的拿铁 DHT PHEV四驱车型为5.2秒。可以说奇瑞的这套混动系统是比节能比不过对手，比性能也比不过对手。也难怪网友说奇瑞的混动是“失败的混动”。
更让人无法接受的是奇瑞这套鲲鹏混动故障频发，经常被车主投诉。有星途追风ET-i的车主投诉称自己刚买没多久的新车在行驶过程中突然失去动力，仪表盘报出高压电池报警，发动机故障，EPC故障，蓄电池异常，导致车辆无法启动与行驶，最终叫拖车，严重危害人身安全。还有瑞虎8plus鲲鹏e+的车主投诉称在跑高速途中发现定速巡航轻踩刹车不能解除，必须重踩刹车才能解除。一位上海的瑞虎8plus鲲鹏e+车主称他遇到的最大问题就是偶发性的刹车失灵，“有时候踩刹车它就往前冲，很吓人”。
主编点评
原来奇瑞高管说的“高速失速、提速无力、NVH差、安全性差”都是在说奇瑞自己的产品，是我们误会他了。混动车型不以节能为首要考虑因素，油耗跟燃油车差不多甚至更高的话，那为什么不直接买燃油车？结构更简单故障率更低，还不用担心电池自燃、衰减。当一家车企把精力放在攻击对手而非技术和产品上时，就说明其在技术和产品上已经落后对手太多。希望奇瑞这次的鲲鹏超性能电混C-DM能够一雪前耻，别再辜负自己打造的“理工男”人设。
用户20xxx07
奇瑞的DHT坏在太过复杂，3档7模11速，普通人根本接受不了，还容易做手脚，表现不好也正常，但奇瑞的理念是对的，随着控制系统的优化，在新车型上一定会有更好表现。