电动车与燃油车的竞争，早已成为了当下市场的核心命题。都知道纯电是市场大趋势，但问题是，我们为什么要去选择纯电车，而并非燃油车？尤其是在高端领域。今天，我们就来捋一捋，做一期高端车选电车还是油车的导购。

在日前，小鹏就正式发布了G9的空气动力学测试视频，最终G9获得了0.272成绩，在同级别中表现出色，尤其是对比起BBA燃油车，更是优势明显。像是运动SUV代表的卡宴风阻系数为0.34，宝马X5为0.31，奥迪Q8更是达到了0.36。

而风阻系数，首先就是纯电车与燃油车的一个重大差别点。

可能会有消费者质疑，风阻系数不是只影响了纯电车的续航？确实，风阻系数关乎到纯电车续航的核心因素。以一辆车匀速行驶为例，其受到的阻力越小，气动力就越小，因此经济性就越好。据悉，风阻系数没降低0.01，续航就增长10km，而G9也凭借着出色的风阻系数获得了超过700km的续航。

但除了纯电动车，风阻系数也是燃油车的核心参数。事实上，自汽车诞生以来，就一直在于空气阻力做争斗，因为风阻系数同时也会影响到一辆车的加速、极速、NVH、行驶品质、稳定性、燃油经济性等等。而G9对比同尺寸BBA SUV的巨大优势，也就说明了纯电车与燃油车的先天优势所在。

例如纯电车散热需求更低，进气阻力可以减到更小；在例如纯电车的机械机构没有燃油车这么大限制，可以设计出更出色的车身姿态，从而实现更低阻力；再例如更多的细节设计等等。

继续以小鹏G9做例子，除了上述两点优势以外，还做了诸多减低风阻处理。从造型概念设计之初，小鹏就对G9的造型曲面优化，保证造型简洁流畅，并且还有隐藏式门把手去优化局部的气流流畅；G9搭载了主动进气格栅，可以根据散热需求去开关叶片，减低风阻；采用了整车架构底部的平整化设计，降低车底风阻，还有空气悬架等等。

整体来看，G9是经过了3000多个小时、750次计算机仿真模拟测试与3轮风洞试验、往返十多次方案修改、近30项的优化，才最终获得了0.272的超低风阻。

毫无疑问，这都注定了G9在燃油经济性、续航、行驶品质、加速等等方面都是远超同尺寸燃油车SUV的表现。更何况，纯电平台在智能化、驾驶辅助、人机交互等等都更强大。如此一来，你还会纠结燃油车？值得一提，G9将会在9月21日正式发布，纠结BBA的消费者，不妨看看小鹏G9了。