从最近的消息显示，山东又将有多条高铁力争纳入“十五五”规划，更准备近期实施，主要有莱芜至临沂，德州至商河，日照至五莲，以及滨州、东营至淄博、莱芜这四个高铁项目。
眼尖的小伙伴会发现，莱芜至临沂高铁和滨州、东营至淄博、莱芜高铁在莱芜可利用济莱高铁联通，即可形成滨临高铁和东临高铁，当然了，东临高铁是由滨临高铁衍生而来的。
对于滨临高铁，山东的小伙伴应该不陌生，它正是山东“八纵六横”高速铁路网中的一条纵线，现在要纳入“十五五”规划，那不就是要在近期实施了，这可真是2025年开年头等大喜事。
有了滨临高铁，山东在南北往来上，又有了更为便捷的大通道，山东高铁路网也更为完善了。
然而也有理智的网友表示担忧：影响有“潍坊弯”的京沪二线的地位！
这是个什么情况呢？
其实利用京沪高铁二线，也是可以实现滨州与临沂之间高铁直达的，但需要绕道“潍坊弯”，这里有一个非常大的弧度，里程长，通车时间更长，那自然是无法与滨临高铁比高效的。
有这种担忧，说明网友还是对于山东高铁网有所了解的，那滨临高铁会影响有“潍坊弯”的京沪二线的地位吗？
从高铁的定位来看，应该不会有这样的可能的。滨临高铁主要服务城际出行，兼顾远程出行，那未来开行更多城际车次。而京沪高铁二线是远程出行与城际出行兼顾的，侧重点应该是一半一半吧，那在远程出行上，显然京沪高铁二线更有优势了。
从线路的互联互通上，滨临高铁在滨州处，能不能与京沪高铁二线互通还很难说，可能会和济滨高铁和京沪高铁二线的沟通模式一样，是半互通形式，那滨临高铁自然也无法与京沪高铁二线争流量了，那又何来影响地位之说呢？
因此，山东既然可推进滨临高铁，自然也会考虑周全，不会让线路之间在流量上形成冲突的，最好的状态是起到互补作用，这样的话，才能更有利于百姓的出行以及山东的发展。
