暴跌93.53%！
作为中国汽车行业的"老大哥"，上汽集团第三季度净利润竟跌至仅剩2.8亿元，创历史最差纪录！
从年销售700万辆的神话，到如今的断崖式暴跌，上汽集团到底经历了什么？
细看上汽集团的销量数据，更能感受到这家老牌车企的困境。
今年9月，上汽集团新车销量仅为31.33万辆，同比暴跌35.03%。这已经是连续第三个月销量跌幅超过35%。
而在前三季度，累计销量更是从去年同期的130.57万辆跌至82.24万辆，跌幅高达37%。这种断崖式下跌，在上汽集团的历史上可谓前所未有。
作为上汽集团的两大支柱，上汽大众和上汽通用的表现更是惨不忍睹。
其中上汽通用的遭遇尤其凄惨，今年前9个月累计销量仅为27.85万辆，与去年同期的72.43万辆相比，跌幅超过61%。
曾经风光无限的别克GL8、威朗等品牌，如今却门可罗雀。
有人说，这是整个汽车市场不景气导致的。
但事实并非如此。
根据乘联会数据，今年10月国内乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，11月预计还将继续增长20%。
这说明市场并不差，差的是上汽集团自己。在这个快速变化的市场中，上汽集团似乎正在失去方向。
那么，是什么让这个庞然大物突然间如此"失意"？
答案其实很简单：太容易赚钱的日子反而让企业失去了危机感。
在过去相当长的一段时间里，上汽集团凭借与大众、通用的合资优势，轻轻松松就能赚得盆满钵满。
但正是这种"躺赢"的姿态，让它在新能源浪潮来临时显得措手不及。
看看研发投入就知道问题所在。今年前三季度，同期的比亚迪研发费用率已达6.57%，长城汽车、长安汽车等竞争对手也都突破了4%。
而上汽集团的研发费用为115.28亿元，研发费用率仅为2.68%。在新能源和智能化成为主旋律的今天，这种投入显然远远不够。
更让人唏嘘的是，上汽集团其实并非没有远见。
早在2006年，它就已经开始布局新能源车，甚至比比亚迪还早两年推出第一代插电混动技术。
但后来呢？
或许是合资业务太赚钱，让它逐渐失去了创新的紧迫感。这就像一个优秀的学生，因为常年名列前茅而放松了学习，最终在关键考试中失利。
如今的上汽集团，就像一艘巨轮，正面临着内忧外患的双重挑战。内部要应对新能源转型的阵痛，外部还要面对欧盟35.3%的反补贴关税。
面对危机，上汽集团也在积极求变。
今年7月，公司展开了史上最大规模的高层换防，涉及15名高管的调整，几乎完成了从集团到各分公司的全面换帅。
新任总裁贾健旭更是喊出"跪着做人"的口号，显示出改革的决心。
但改革的路并不好走。
在当前新能源车市场竞争异常激烈的情况下，无论是传统车企还是造车新势力，都在使出浑身解数。上汽集团想要重回巅峰，恐怕并非易事。
更现实的问题是，上汽集团的经营现金流也在恶化。
今年前三季度，经营活动现金流量净额同比下降11.41%，仅剩186.91亿元。这个数字意味着什么？
意味着企业的造血能力在减弱，未来的转型之路可能会更加艰难。
从1955年上海汽车装配厂成立，到1984年与大众汽车开启合资之路，再到2006年成为中国最大汽车集团，上汽集团的每一步都走得稳健而扎实。
然而，正是这种稳健，可能也成为了它转型路上的绊脚石。
值得注意的是，上汽集团的困境并非个案。
在新能源汽车革命面前，全球传统车企都面临着相似的挑战。通用、福特等传统巨头也在电动化转型中举步维艰。
但与这些国际车企相比，上汽集团的处境似乎更加棘手。因为在中国市场，新能源车企的崛起速度远超预期。
以智己汽车为例，这是上汽集团联手阿里巴巴打造的高端新能源品牌。虽然背靠两大巨头，但其市场表现却不尽如人意。
今年前三季度，智己汽车的销量虽然同比增长147.96%，但总量仅为3.75万辆，与比亚迪、特斯拉等头部玩家相比仍有巨大差距。
更令人尴尬的是，智己汽车在营销上频频翻车，比如CEO现场演示漂移撞到锥桶的事件，不仅没能提升品牌形象，反而沦为网络笑谈。
过去二十年，合资企业带来的丰厚利润让上汽集团养成了"等靠要"的惯性，而当合资模式遭遇瓶颈时，自主创新能力的短板就暴露无遗。
第四季度即将收官，上汽集团能否扭转颓势，保住年度销冠的宝座，已经不仅仅关乎一家企业的命运，更是传统车企能否在新能源浪潮中完成蜕变的一个缩影。
结语
有人说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。对上汽集团而言，这句话再贴切不过。
从某种程度上说，上汽集团的困境是中国汽车产业转型升级的一个缩影。
在这个技术快速迭代的时代，任何企业都不能固守过去的成功模式，创新才是生存之道。当下，中国汽车市场正经历着前所未有的变革，新能源、智能化、网联化正在重塑整个产业格局。
对上汽集团而言，这既是严峻的挑战，也是浴火重生的机遇。
能否抓住这个机遇，实现凤凰涅槃，恐怕要看这个百年企业能否真正放下过去的荣光，勇于创新求变了。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，没有谁能永远站在巅峰，但永远有人能够涅槃重生。
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