“到了山前必有路，必有丰田”。
估计和我一样，大多数人对丰田的最初理解都源于这句口号。
它的起源可以追溯到20世纪80年代，当时日本电信广告公司受丰田汽车的委托，创造了一种符合中国文化的令人难忘的广告语言。经过七天的深思熟虑，负责人在翻阅《中国谚语百科全书》时，看到“船到桥头自然直，车到山一定有路”这句话，立刻激发了他的灵感。
1982年春天，通往首都国际机场的公路旁立着一块醒目的广告牌，上面画着丰田计划在中国推广的17座客车、4座小型货车和皇冠轿车。广告牌的顶部写着：“有车的地方就有路。有路的地方，就有丰田汽车。”。随后，广告口号在中央电视台播出，并迅速传遍全国，流传至今。
然而，这并不是丰田与中国关系的起点。
早在1962年，中日两国就签署了《中日长期全面贸易备忘录》，以促进民间友好贸易的复苏。作为最早进入中国的日本企业之一，丰田在1964年广交会上大放异彩。此后，丰田通过各种渠道进入中国市场，并逐渐得到国人的认可。
经过充分计算，丰田在中国已经60年了，这是三代人的记忆。
对于消费者来说，丰田在中国的60年，是对各个时代经典车型的一种众所周知的记忆，也是丰田带来的生活幸福指数的提升。但从中国汽车发展史来看，丰田在中国的60年历程，参与并见证了中国汽车产业从无到有、从萌芽到成熟、从汽车进口国到世界最大汽车出口国的发展历程。在这个过程中，丰田作为全球领先的汽车公司，不仅仅是为中国汽车行业提供产品。
与大多数国际汽车企业在中国发展初期专注于整车工厂建设不同，丰田直到1998年才在四川成立其在中国的第一家整车制造商——丰田汽车有限公司。在过去的34年里，丰田不断向中国引进理念、技术和经验，并深入参与了中国汽车产业的发展。
1980年，丰田在北京成立了中国第一家国际汽车企业汽车维修服务中心。虽然这个动作看起来相当不起眼，但当时进口渠道的国产汽车品牌并不多，“第一批”意味着丰田最早想到为中国车主提供专业维修服务，体现了丰田“客户至上”的服务理念。
维修中心的成立也意味着丰田开始为中国培养优秀的汽车维修人才。1990年，丰田更进一步，成立了中国汽车工业丰田金杯技术员培训中心，34年来为中国汽车工业输送了4万多名中高级技能人才。
1981年，“精益生产之父”小野奈一访问一汽，指导两条车型生产线建设，并举办城市巡回讲座，引发了全国学习丰田TPS的热潮。上世纪90年代，丰田援建的第一汽车制造厂变速箱分公司成为第一家学习精益生产模式的“样板厂”。
到目前为止，丰田的精益生产模式仍然是中国制造业的典范，为中国培养了大量的现代技术和管理人才。海尔、联想TCL、华为等公司也对精益生产进行了系统研究和适应性引进，对中国汽车企业早期现代化建设产生了积极而深远的影响。
丰田精益生产模式在中国的影响有多大？据报道，十年前，魏建军在日本考察后，义无反顾地决定在2004年引进理念精益生产。丰田实施精益生产模式后，长城老厂原来的设计产能只有1万台/年，产能一下子翻了四番。直到今天，长城汽车董事长魏建军仍然公开表示要向丰田学习。
不难发现，丰田前30年在中国的发展，并非单纯以追求利润为首要目的，而是真正扮演了中国汽车产业参与者的角色，与中国汽车产业休戚与共。
在随后的合资企业发展中，这种理念并没有改变。截至2023年9月，一汽丰田近20年产销汽车超过1050万辆，收入超过1.6万亿元，纳税超过2900亿元，为全国产业链创造了80多万个就业岗位。
同样，目前广汽丰田也累计创造工业产值超万亿元，为南沙区贡献了约40%的工业总产值，为上下游产业带来了30多万个就业岗位。
这些成绩明确展示了丰田在中国市场的发展定位：深度融入本土市场，积极参与中国汽车产业发展大潮，以深度合作、协同发展为路径，追求与中国汽车产业共赢，在推动中国汽车产业迈上新台阶的同时，实现自身的持续增长和突破。
面对中国市场的智能化浪潮，丰田依然执行着融入本土市场、实现共赢的理念。正如丰田副总裁中岛宏所说，“我不认为中国是一个开发纯电动汽车的岛屿。我认为我们可以共同创造未来”。
2019年以来，丰田全面升级在华业务合作与研发，进一步深化与一汽、广汽在电动化、智能网联等领域的合作伙伴关系，还与比亚迪、华为、小马智行、腾讯等企业在电动汽车研发、智能体验、移动出行服务等方面达成深度合作。近年来，丰田全力拓展在中国的专注发展，加速向电动化、智能化演进，推动节能新能源产品的规划和开发。
例如，即将推出的bZ3C和Platinum Intelligence 3X是当地研发成果的最有力证据。在智能驾驶层面，两者都配备了与中国自动驾驶公司Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，依靠最新的端到端大型模型，在不依赖高清地图的情况下实现“类人驾驶”。驾驶舱在芯片配置、计算能力提升、个性化功能设置等方面与定位特性完全融合。与过去丰田的全球产品相比，它与中国本土产品的定义和研发更深度地融合在一起，使其在智能化方面有了更大的飞跃，更符合中国消费者的需求。
在无人驾驶领域，丰田和小马智行的Robotaxi已经在北上广深实现了商业化示范运营，总里程近4000万公里，安全性能是人类驾驶员的10倍以上。此次合作将使丰田未来转型为移动出行公司。
横向来看，在汽车行业的前列，丰田通过与当地优秀合作伙伴共同开发、本地化生产等方式，实现了快速发展。与其他跨国车企相比，丰田的脚步显然更具前瞻性、接地气和响应力。
丰田总裁佐藤恒志曾表示，中国的电动化和智能化在当今汽车行业处于市场前列。丰田力争成为移动出行公司，其在中国的举措对丰田的改革具有重要的指导意义。为了应对中国市场的竞争环境，丰田在华战略从“为了中国”升级为“与中国同行”，并利用中国本土优势逐步加快产品迭代和技术升级的步伐。
去年，丰田在中国最大的研发基地升级为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，这就像一个象征。跨国汽车企业在华的发展与合作不再局限于产品、技术和人才的产出。它的目标不仅是中国巨大的消费市场，而且通过与中国最具创新性的产业合作，将中国市场作为深化智能技术的重要“试验场”，最终养活世界。
坚持长期原则一直是丰田的经营理念。丰田“专注商品和区域”的理念业务已经在中国扎根60年。无论是全球市场的变化，还是中国市场环境的变化，丰田始终站在市场的最前沿，通过电动化和智能化的不断演进，丰田开创了智能化时代的新篇章。在我看来，这是对40年前口号的最新解读。
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