几天前，一批零跑C10和T03电动汽车抵达荷兰阿姆斯特丹：是Stellantis集团和零跑汽车的新起点，也是中国新能源汽车在欧洲市场的又一次全新尝试。

整装待发的零跑C10和T03

作为中国7月中型纯电SUV市场的热销车型，零跑C10有机会亮相欧洲的同时，零跑国际——由Stellantis N.V. (下称“Stellantis集团”)和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）以51%：49%股比成立的合资公司——也将努力探索中国新能源汽车在欧洲市场的新模式。

“逆风”出海，零跑的底气何在？

2024年，并不是中国新能源汽车出海的“顺风年”。就在一个月前，欧盟委员会发布公告对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。这一临时加税的决定，让有志于欧洲市场的中国新能源企业感受到了一丝“寒意”，但是也激发了更多优秀企业的斗志：中国新能源的核心竞争力早已不是传统认知中的优势价格体系，而是建立在完善新能源产业链基础上的“优势价值体系”。

零跑出海的底气在这： 8月1日，零跑汽车公布交付数据，2024年7月，零跑汽车交付达22093台，其中零跑C10销量为7386辆，环比6月提升25.9%；零跑汽车1-7月累计交付达108789台，凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。

零跑汽车的能力

作为此次出海的主力，零跑C10承担着带领零跑品牌在欧洲细分赛道“领跑”的核心任务。目前，零跑C10共发布了纯电、增程两大版本的7款车型。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

定位于“年轻人更理想的家”的零跑C10，是零跑 LEAP 3.0 技术架构下全球战略车型，搭载 “四叶草”中央集成电子电气架构、高通SA8295P旗舰智舱芯片，还拥有Orin-X+激光雷达等硬件，可完全实现软件定义汽车。

零跑C10是能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型

在智能化领域取得不错成绩的同时，零跑汽车在舒适、安全等方面，也具备了对标更高级别产品的实力。

在尺寸方面，零跑C10不仅达到中型SUV标准，同时凭借着66.8%的超高“得房率”，让前排、后排的每一位驾乘者，都能感到舒服。面对全球年轻人的最新出行需求，零跑C10也用更具东方特色的“产品思维”，为驾乘者带来了同级少见的“百变空间”：无论是单人露营、还是家庭度假，拥有多种空间组合的零跑C10，都能够瞬间变身“豪华套间”，满足不同需求。

零跑C10的空间组合

此外，在欧洲用户更关心的驾乘体验方面，零跑C10通过更加优化的底盘调教和五连杆悬架，提升了驾驶感和舒适性；超过100项静谧性优化、40处声学包设计、18处阻尼板等NVH优化，让零跑C10在静谧性方面表现不错

反向合资，新能源时代的零跑

在欧洲，零跑汽车将接受新的挑战，想要赢得这一挑战不仅需要扎实的产品力，更需要对欧洲市场深入的理解：由Stellantis集团和零跑汽车合资成立的零跑国际，是此次零跑汽车进入欧洲市场的关键环节，这次的新模式也是中国新能源汽车在未来进一步走向世界的重要尝试。

今年5月，全球第四大汽车集团Stellantis集团与零跑汽车联合宣布，双方已通过成立零跑国际的所有必要审批程序，零跑国际——总部位于荷兰阿姆斯特丹的新合资公司——正式组建完成。零跑国际的成立，开启了零跑汽车新海外之旅的同时，也为中国新能源汽车全球化提供了参考案例。

零跑国际成立

在Stellantis集团的全球发展规划中，零跑国际同样扮演着重要的角色。

面对全球汽车市场的新格局，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）曾在声明中公开表示，集团正在采取措施解决其美国业务的利润率低和库存过高的问题，并且会毫不犹豫地削减庞大产品组合中表现不佳的品牌。对于全球化大型汽车集团来说，大刀阔斧的“破旧”与深思熟虑的“立新”往往会同步进行。

领先的正向研发技术构架和软硬件紧密结合的智能化应用，是中国新能源汽车打开全球一线汽车市场大门的“金钥匙”。此次出口欧洲的零跑C10的第四代座舱平台，采用8295芯片，不仅算力得到了极大的提升，同时集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现智能化程度的全方位提升。同时，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。

零跑C10能否改变欧洲市场对智能化的认知？

这些前沿的智能化设计与卓越的产品力因此，零跑汽车此次破局欧洲，对Stellantis集团也许显然有着更深层的意义

坚持全域自研

“同时拥有全产业链深度布局的耐心与智能化场景创新应用的魄力，是中国汽车在新能源时代快速崛起的核心，也是中国新能源汽车与其他国家相比的重要优势”有资深行业分析人士认为，两大优势叠加的中国新能源汽车，已经完成了“产品出海”初步目标，现在已经进入“价值出海”、“场景出海”的关键阶段。新阶段对中国汽车产业在海外的品牌营销、渠道建设提出了更高的要求，积极有效的海外合作无疑是解决短板、放大优势的关键。

《日本经济新闻》8月1日报道，今年上半年中国在全球汽车出口排行榜中位列榜首。日本汽车工业协会公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。中国汽车出口量增长31%，达到279万辆，比日本多78万辆，有望再次蝉联汽车出口桂冠。

中国汽车进入出口“快车道”

在竞争激烈的欧洲市场，中国汽车同样取得了不错的成绩：今年1—5月，中国向欧洲出口汽车82.5万辆，实现了9.7%的增长。在新能源时代，中国汽车正在加速突破。

在1走到10的过程，中国汽车面临着各种可能：收购全球化品牌、尝试境外建厂、与海外汽车集团深度合作等方式。面对风云变幻的全球市场，也没人知道哪种模式才是更适合中国汽车未来发展的“出海赛道”。

因此，多模式并行的模式，显然是今天汽车产业的明智之选：汽车产业走向世界的下一个十年，还需要更多的模式创新。