如果说零跑以六折的价格造出“理想”已经足够令人触目惊心了，那么真相是在卷王这条路上永远没有极限。比如十万的价格，以前的主流就是合资A级车，轩逸、朗逸、卡罗拉之类的车型，如今你第一时间想到的或许就是秦L，级别上升到了B级新能源，但如果非要找一款卷王的话，这款10.99万起的C级车才是真正的代表作。
它就是来自于风行的星海S7。原本，C级车的价格门槛，被它砍到了12万区间，可由于销量一直不温不火，近期它又推出了10.99万起的新款，以当初朗逸、轩逸的价格，买一台C级车，而且还是带绿牌的新能源……性价比如何已经不用多说了。
可从销量来看，同样强调性价比的秦L虽然火了，但月销最高两三千的星海S7依然是个例外，尤其对比仍旧有破万销量轩逸、朗逸，国产用低价围猎合资这件事，似乎还没有彻底成功。对于这个现象，到底是星海S7没有使出全力，还是合资的烙印太根深蒂固了呢？
对于这个问题，再来仔细研究一下星海S7，可以发现，它在性价比这件事上的确是卷到头了。以新款车型为例，10.99万起的入门款，降低了一万元价格门槛，但实际也是以缩减配置为代价，相比于之前11.98万起的入门版，新款从4气囊变成了双气囊，减掉了车内的化妆镜以及PM2.5过滤装置。从价值来看，这些配置的确抵不上一万优惠，也就是说星海S7新款车型在降配的同时也还是补贴了性价比，可从这种不得不减配的现象来看，它的价格已经是触及成本底线了。
这个时候再来看星海S7的亮点。作为一款车长超过4米9，轴距超过2米9的新能源车型，它算是十万区间能够买到的最大的轿车；悬挂方面虽然没有零跑那么一步到位直接拉满，但五连杆好歹也是曾经的高阶悬挂；配置方面不仅有全景天窗、大屏车机/车联网、仿皮座椅、倒车影像等常见配置，它还全系标配了无框车门；至于动力，入门款6秒级的加速，555公里的续航且还标配了快充……
可以说，为了学习、成为、又绕开比亚迪，星海S7在尽量满足各种刚需之余，既通过主打纯电绕开了混动技术极为强势的比亚迪，也通过无框门、轿跑化设计等形成自己的小特色。但从结果来看，产品层面使尽浑身解数的星海S7，就是难以像零跑那样突围……
那么对于星海以“皇冠的级别卖卡罗拉，销量却仍不敌合资”这件事，原因大概率就是在产品之外的品牌层面了。对于这部分，不得不承认的是，如今合资虽然衰退，但卡罗拉、轩逸的记忆犹在，但风行和星海，却并没有掀起浪花，这也理解，都用C级车跟B级/A级车对轰了，自然没有余钱去做营销，主要靠咱们这帮标题党小编为它保持热度；更重要的是，去年年底，车市经历的国产品牌的大爆发，也经历了极越等品牌的暴雷，于是消费者对国产的态度是更喜爱也更谨慎，即热门爆款抢着买，大牌新品不乏关注度，但对于边缘化的选手，则是继续做等等党。
总的来说，对于星海S7，它的性价比毋庸置疑，而且在已经卷到极致的价格下，你可以说它是一款特色仍旧不够鲜明的车型，但也没法怪它无力去制造噱头了。可正是这种除了性价比爆棚，却无其他核心亮点的状态，加上品牌的边缘化，让星海S7一直就火不起来。在这个时候，面对那些虽然优惠很大，但产品力依旧没有实质性提升的朗逸、轩逸，以及这款用尽力气，却打不出声响的星海S7，你会怎么选呢？
